Peugeot 308 5 p. 1.2 THP 110 Active

No meio é que está a virtude

Peugeot 308 5 p. 1.2 THP 110 Active (Foto: Casa de Guarda Florestal, Serra dos Candeeiros)

Peugeot 308 5 p. 1.2 THP 110 Active (Foto: Casa de Guarda Florestal, Serra dos Candeeiros)

É preciso ser coerente: se a versão de entrada da gama 308, com os seus 82 cv, pode parecer um pouco escassa e a com 130 um pouco desportiva demais, para quem quer apenas andar de forma descontraída e sem compromissos apressados ou, pior, sem outras veleidades a não ser mesmo… andar daqui para ali, então encontra no 308 com o mesmo motor 1.2 THP, mas agora com 110 cv, a versão ideal. Como sempre, a Peugeot atenta aos desejos de todos os seus clientes… ou de como a virtude continua a estar no meio.

Ok. Repetimos: há uma coisa que deve saber. Este Peugeot 308 é igual a todos os outros. Tem a mesmíssima imagem desempoeirada e lisa, de grandes superfícies e uma frente reafirmada. Tem o mesmo espaço interior, a mesma qualidade percetível e o mesmo equipamento de qualquer outra versão Active. A única diferença encontra-se por baixo do “capot” dianteiro – e, também ela, já foi vista e achada noutras versões do 308, mas com uma superior declinação de potência, 130 cv.

A Peugeot retirou 20 cv ao 308 1.2 THP e tornou-o uma boa opção

A Peugeot retirou 20 cv ao 308 1.2 THP e tornou-o uma boa opção

Agora, a Peugeot reviu em baixas os números e retirou-lhe 20 cv, situando a potência em 110. E, principalmente, tornando o Peugeot 308 1.2 THP 110 muito mais apetecível como “falsa” entrada na gama que a verdadeira, o 1.2 PureTech de 82 cv. Além disso, esta versão fica mais barata cerca de 1.500 euros que a de 130 cv (SW). E se calhar até compensa… mesmo em relação à versão com motor HDI de 115 cv, que é mais cara cerca de 5.000 euros, algo que só com muito uso diário se conseguiria anular. Até porque o preço do gasóleo já não está tão longe do da gasolina com dantes e – coisa em que poucos pensam! – a manutenção de uma mecânica Diesel é mais cara e complicada que a de um motor a gasolina.

Falemos então de números

O 308 1.2 THP 110 custa menos cerca de 1.500 euros que o 308 SW 1.2 THP 130

O 308 1.2 THP 110 custa menos cerca de 1.500 euros que o 308 SW 1.2 THP 130

Números: é isso que aqui interessa. Sim, porque o 308 1.2 THP de 110 cv é um carro simples de utilizar, que anda bem em regimes elevados – estão a ver as versões GT de antigamente? Pois este é assim, sem ser GT: consegue divertir, sem ser (mesmo) divertido. Enfim, nunca desilude, até porque tem associada uma transmissão manual de cinco velocidades, onde o escalonamento até foi pensado para consumos pouco gulosos. Por vezes, até parece que não, é certo, pois resulta fácil, se carregarmos com mais ansiedade no pedal do lado direito, eles dispararem para cima dos 7,5 l/100 km – quando o mais normal, em utilização descontraída, é ficarem-se pelos 6 l/100 km, mesmo assim muito acima dos “oficiais” 4,6!

O 308 1.2 THP 110 tem menos binário mas este surge mais cedo

O 308 1.2 THP 110 tem menos binário mas este surge mais cedo

Voltando aos números, agora de performances, com 20 cv a menos que a versão 1.2 THP de 130 cv, neste 308 temos um binário máximo de 205 Nm, logo a partir das 1.500 rpm. Coisa de somenos importância, poderá você dizer. Mas as coisas mudam de figura, se lhe dissermos que esse binário surge mais cedo que os 230 (mais 25 Nm) da versão 1.2 THP 130, que se soltam apenas a partir das 1.750 rpm. E é esta diferença que torna o 308 de 110 cv uma surpresa ainda maior que o de 130. É mais solto em andamento, a caixa de cinco velocidades é a ideal para estes números. E não faz ter pena de não ter 130 cv em vez de 110.

Este 308 é igual a todos os outros exceto no motor que é novidade

Este 308 é igual a todos os outros exceto no motor que é novidade

Depois – e aqui estamos a ser mauzinhos… – se olharmos para os números equivalentes na versão 1.2 de 82 cv, que não tem turbo, mas sim uma injeção indireta, não há… comparação possível. Nem, já agora, hesitação possível: por 22.770 euros, temos menos 28 cv e 87 Nm – sendo que o binário, neste, aparece só a partir das 2.750 rpm. Convencido?

O nível de equipamento Active é bastante completo

O nível de equipamento Active é bastante completo

Enfim terminemos com o equipamento, que é o Active e situa o carro a meio da oferta da gama. Mesmo assim, de série tinha coisas como o ar condicionado automático bi-zona; volante de três braços em couro e com frisos cromados e comandos integrados; travões de disco nas quatro rodas, com ABS e repartidor de travagem (REF) e assistência a travagens de emergência; seis “airbags”, incluindo laterais à frente e de cortina; Hill Assist; controlo eletrónico de estabilidade (ESP); ajuda ao estacionamento traseiro; computador de bordo; painel de instrumentos com iluminação em LED brancos; sensores de chuva e de luz (médios); faróis com luzes diurnas LED na frente e atrás; sistema “Follow-Me-Home” automático; faróis diurnos DRL integrados no para-choques da frente; e Touch screen de 9,7”, integrando sistema de navegação, rádio MP3 com ligações USB e Jack, kit mãos-livres Bluetooth e sistema de som Arkamys de seis altifalantes. Bom, com tudo isto (mais aquilo que os números dizem) até vale a pena.

CARATERÍSTICAS TÉCNICAS

Esta versão tem consumos moderados e é ágil q.b. para viagens descontraídas

Esta versão tem consumos moderados e é ágil q.b. para viagens descontraídas

Motor: Diant. transv., três cilindros em linha, duas árvores de cames à cabeça, 12 válvulas, 1.199 cc, injeção direta, turbo ./”intercooler”; Potência (cv/rpm): 110/5.500; Binário Máx. (Nm/rpm): 205/1.500; Vel. Máx. (km/h): 188; Acel. 0-100 km/h (s): 11,1; Consumos (l/100 km): 4,6; Consumos AutoanDRIVE (l/100 km): 5,7; Emissões CO2 (g/km): 105; Preço (euros): 24.070

Este Peugeot 308 custa ????? euros

Este Peugeot 308 custa pouco mais de 24.000 euros

Texto: Hélio Rodrigues; Fotos: C.Santos

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