Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 150 cv Allure CVM6

Uma proposta atraente mas…

Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 150 cv Allure CVM6 (Fotos: Termas dos Cucos, Torres Vedras)

Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 150 cv Allure CVM6 (Fotos: Termas dos Cucos, Torres Vedras)

Antes que chegue o Peugeot 308 GT, a versão com o novo motor 2.0 BlueHDi de 150 cv é a mais potente SW da gama. Bem equipada, rápida e ágil, confortável e económica, é uma proposta bem atraente a considerar. Em especial, para quem não tenha problemas com a “carteira”, pois é mais cara cerca de 6.000 euros que a versão homóloga com o motor 1.6 HDi de 115 cv e o mesmo nível Allure de equipamento. O que, nos dias que correm, é sempre de considerar na hora das escolhas.

Já ensaiámos a Peugeot 308 SW com motor 1.6 e-HDi de 115 cv e a 308 SW com o motor a gasolina 1.2 THP de 130 cv. Sobre elas, dissemos de nossa justiça em local próprio (https://autoandrive.com/2014/07/09/peugeot-308-sw-1-6-e-hdi-115-cv-allure/ e https://autoandrive.com/2014/09/12/peugeot-308-sw-1-2-thp-130-active/, respetivamente). Faltava mesmo, no que diz respeito a motores, ensaiar a versão mais potente, aquela que tem o novo motor 2.0 BlueHDi na sua vertente de 150 cv. Pois então ele – o ensaio – aqui está.

Para devorar a estrada

O 308 SW 2.0 BlueHDi de 150 cv é um verdadeiro devorador de asfalto

O 308 SW 2.0 BlueHDi de 150 cv é um verdadeiro devorador de asfalto

Pronto: no que diz respeito a imagem, conforto, qualidade e equipamento (Allure), esta versão não acrescente nada às anteriores. A diferença, essa, está simplesmente no “coração”, que mais não é que o novo bloco de 4 cilindros e 2.0 de cilindrada, que a Peugeot chama de BlueHDi, por causa das suas caraterísticas amigas do ambiente e que aliás, tínhamos já encontrado não apenas na gama 508 (mas com 180 cv), mas também noutras propostas do Grupo PSA, como o Citroën Grand C4 Picasso (exatamente neste nível de potência).

O motor está associado a uma caixa manual de seis velocidades bem escalonada

O motor está associado a uma caixa manual de seis velocidades bem escalonada

Mas, inserido sob o “capot” da Peugeot 308 SW, este motor, cuja suavidade nunca é colocada em dúvida, nem sequer a sua constante disponibilidade – apesar do binário máximo ficar disponível apenas a partir das 2.000 rpm – assume-se como um verdadeiro devorador de asfalto.

O 308 SW 2.0 BlueHDi de 150 cv possui as mesmas qualidades das versões menos potentes

O 308 SW de 150 cv tem as mesmas qualidades das versões menos potentes

As suas performances são francamente superiores à versão e-HDi de 115 cv, mas tal não influencia o consumo, que consegue ficar pouco além dos 5 l/100 kms. O que, na verdade, só não é uma surpresa porque se sabe da frugalidade expressa pelos motores Peugeot/Citroën. Na verdade, esperava valores superiores, tal as capacidades de recuperação, seja em 5ª, seja em 6ª (sim, está associado a uma caixa Manuel de seis velocidades, de engreno firme e mesmo duro, mas sem exageros, como convém) bem mas o certo é que o seu escalonamento é correto, apostando num certo gozo ao volante, mas sem prejudicar a frugalidade dos “bichos” aninhados sobre o eixo dianteiro.

O comportamento em estrada é sadio  interessante

O comportamento em estrada é sadio interessante

Já agora, esse gozo é verdadeiro, pois a Peugeot 308 SW usufrui de um chassis sadio, sem vícios e as suas ligações à estrada foram pensadas para acolher estes valores de potência, nunca permitindo o adornar desconfortável da carroçaria ou qualquer tendência para se afastar, de frente ou de raseira, do eixo das trajetórias em curva. Uma agilidade que nem sequer se coloca em causa quando os trechos são mais apertados e exigem constantes transferências de massa. Claro, não é uma versão desportiva (isso está mais reservado para a próxima 308 GT), pelo que não deve tentar manobras “impossíveis”, pois no mínimo isso irá refletir-se no conforto a bordo.

A versão Allure é o topo de gama em termos de equipamento de série

A versão Allure é o topo de gama em termos de equipamento de série

A versão Allure é o topo do equipamento, pelo que tem tudo aquilo a que tem direito – ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro; bancos dianteiros tipo baquet, retrovisores rebatíveis eletricamente; travão de estacionamento elétrico; jantes em liga leve de 16”; contorno dos vidros cromados; faróis de nevoeiro; pára-choques dianteiro específico; vidros laterais traseiros e óculo escurecidos; teto panorâmico em vidro com cortina de comando elétrico; faróis dianteiros “Full Led” com DRL específicos; Touch screen de 9.7”+Navegação; ar condiciona automático…

Este 308 SW custa cerca de 6.000 euros a mais que a versão equivalente com motor 1.6 e-HDI

Este 308 SW custa cerca de 6.000 euros a mais que o equivalente 1.6 e-HDI

E, dito isto, o único senão pode estar mesmo no preço apenas um motor mais potente não justifica (se ignorarmos a componente ambiental e de cilindrada nos valores tributários…) os cerca de 6.000 euros a mais que é o valor final. Bom, até pode, se você não gosta de motores pequenos e é um inamovível fã dos blocos mais “largos”, então isso não lhe deve fazer diferença… A não ser que a carteira não acompanhe esse… fetiche!

A escolha do 308 SW 2.0 BlueHDi de 150 cv é sempre uma questão emocional

A escolha do 308 SW 2.0 BlueHDi de 150 cv é sempre uma questão emocional

Motor: Diant. transv., quatro cilindros em linha, duas árvores de cames à cabeça, 16 válvulas, 1.997 cc, turbo-Diesel de geometria variável, inj.direta c./“common rail”, “intercooler” e filtro de partículas; Potência (cv/rpm): 150/3.750; Binário Máx. (Nm/rpm): 370/2.000; Vel. Máx. (km/h): 209; Acel. 0-100 km/h (s): 10,1; Consumos (l/100 km): 4,0; Emissões CO2 (g/km): 105;Preço (euros): 35.550

A Peugeot 308 SW com motor BlueHDi de 150 cv e equipamento Allure custa 35.550 euros

A Peugeot 308 SW BlueHDi de 150 cv e equipamento Allure custa 35.550 euros

Texto: Hélio Rodrigues; Fotos: C.Santos

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