Há atitudes que espelham bem o lado inventivo da crise económica que hoje atravessamos. No mercado imobiliário, há quem ofereça um Lamborghini se comprar a moradia dos seus sonhos… milionários. Mas, num patamar abaixo, bem que este Mazda6 SW MZR-CD 2.2 129 cv Comfort poderia ser a prenda no “sapatinho” de quem comprasse uma simpática vivenda de praia como esta: o que é preciso é imaginação!

Atributos para isso, possui-os à légua: tem um estilo elegante, ainda não datado pelo tempo, graças aos subtis toques de “peeling” que de vez em quando sofre. Tem espaço, tanto à frente como atrás e, ainda, na bagageira, trunfo a nunca desdenhar quando se escolhe uma carrinha, em especial quando se junta a facilidade de arrumação mesmo de volumes mais… volumosos. À imagem da crise, é económico: o motor de 129 cv é suave, dinâmico q.b. e permite consumos muito próximos dos 6l/100 kms, o que é excelente para quem tem que sustentar uma família numerosa, bem de acordo com os pergaminhos do Mazda6 SW – mesmo a jeito para servir de transporte de eleição para qualquer lado.

Uma boa opção

Baseada na mesma plataforma da berlina e do sedan, obviamente seria de esperar que a versão SW (a carrinha…) usufruísse dos mesmos predicados dos seus irmãos de gama. E usufrui: linhas que acabam por não deixar ninguém indiferente, apesar de não serem arrojadas e, até, serem bastante intuitivas, sendo de destacar a frente poderosa, onde os grupos óticos se associam na perfeição com a grelha em rede negra e triangular, formando um conjunto fluido e, até, semelhando o voo de uma ave. O perfil, esse, liga bem a linha mais alta e fluida da cintura, com uma zona baixa mais robusta, formando um todo bem construído e sólido, algo bem percetível no fecho firme das portas e na montagem dos painéis, sem folgas e corretos.

Essa qualidade de construção prolonga-se para o interior, embora – tal como dissemos sobre a versão de cinco portas – aqui o passar dos anos seja mais evidente e a existência de alguns plásticos menos subtis deixe algo a desejar. De qualquer forma, a ergonomia foi bem cuidada e, tal como no exterior, a montagem dos materiais, mesmo os menos nobres, foi bem conseguida.

O bloco MZR-CD de 2,2 litros de cilindrada foi escolhido aqui na sua versão de entrada de gama, com 129 cv – que não podem ser catalogados coo “apenas”, foi bastam para fazer deslocar de forma suave e decidida a carrinha Mazda6. Na verdade, um bom escalonamento da caixa manual de seis velocidades consegue surpreender, pois permite rolar sem grandes necessidades de mudanças de relação e, além disso, consegue ser amiga da carteira do condutor, mercê dos seus consumos bastante interessantes.

O nível de equipamento desta unidade é o Comfort. Mesmo sendo o mais básico, consegue oferecer alguns tópicos de conforto e segurança bastante gratos, como ar condicionado automático Dual Zone, jantes em liga leve de 16”, controlo dinâmico de estabilidade (DSC), “cruise control”, sistema áudio com leitor de CD, MP3 e quatro colunas, manípulo da caixa de velocidades e volantes forrados em pele e sensores de chuva e luminosidade. O preço, esse, é inferior aos 35 mil euros.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Motor: diant. transv., turbo-Diesel, quatro cilindros em linha, 16 v., 2.184 cc, turbo de geometria variável, inj.directa c./“common rail”, e “intercooler”; Potência (cv/rpm): 129/3.500; Vel. Máx. (km/h): 195; Acel. 0-100 km/h (s): 10,7; Consumos (l/100 km): 5,2; Emissões CO2 (g/km): 135; Preço (euros): 34.674

Fotos: C.Santos

A Sauber, com Kamui Kobayashi, foi a equipa mais rápida, no cômputo dos quatro dias de testes coletivos, que a F1 levou a cabo em Barcelona e que hoje terminaram. Os principais favoritos aos títulos – Red Bull, McLaren e Ferrari – optaram por prolongadas séries de voltas e experimentação de peças novas, em detrimento da busca da melhor volta absoluta.

Kamui Kobayashi fez o seu melhor tempo logo durante a manhã, utilizando os pneus mais macios cedidos pela Pirelli. E a sua marca, 1m22,312s, constituiu a melhor dos quatro dias de trabalho intenso, que dez das 11 equipas de F1 levaram a cabo em Montmeló. Ausente, a HRT ainda pensou em usar o chassis de 2011, optando depois por não comparecer, enquanto a Lotus fez apenas sete voltas no primeiro dia, com Romain Grosjean, antes de rumar a Inglaterra, tentando descobrir o problema que o franco-suíço assinalou no novo E20, o segundo chassis deste ano que a equipa construiu.

Trabalho de sapa

Tal como nos outros dias destes segundos testes de 2012, as equipas optaram por efetuar longas séries de voltas durante a tarde, conscientes de que as elevadas temperaturas do asfalto impediam lutar com sucesso contra o cronómetro. Por isso, atrás de Pastor Maldonado, que desta feita foi apenas 2º com o Williams FW34/Renault, a 0,249s, e de Paul di Resta, 3º com o Force India, antes de o “plantar” na gravilha de uma escapatória da curva Campsa, obrigando à amostragem de bandeiras vermelhas, situaram-se os principais favoritos.

Na verdade, embora quase todas as equipas tenham feito mais de uma centena de voltas, o facto é que apenas um intenso trabalho de sapa impediu que a Red Bull, McLaren e Ferrari – só no terceiro dia experimentou mais de 50 peças novas! – ficassem mais acima na tabela final.

Jenson Button foi o 4º com o McLaren MP4-27/Mercedes, fazendo curiosamente o seu melhor tempo de manhã, mas com pneus duros. De tarde, ficou parado em pista, segundo a equipa por falta de combustível, a 15 minutos do final da sessão.

Felipe Massa foi o 5º mais rápido, antes de passar a tarde a fazer diversas séries de 13 voltas cada. Logo a seguir, separados por 0,018s (!), ficaram Mark Webber (Red Bull) e Jean-Eric Vergne (Toro Rosso), enquanto Nico Rosberg, que foi o segundo a fazer maior número de voltas, logo após Kobayashi, foi 8º, depois de simular uma corrida durante a manhã e fazer de tarde diversas séries curtas de voltas.

Heikki Kovalainen foi o 9º com o Caterham CT01, num dia em que problemas elétricos o obrigaram a ficar muito tempo parado, enquanto a equipa mudava o motor. O seu melhor tempo foi, por isso, apenas conseguido de tarde.

Pior sorte teve a Marussia. Timo Glock não conseguiu dar uma volta completa com o chassis de 2011, devido a um problema de suspensão. O novo MR 01 deverá estar pronto para a terceira e última sessão de testes, na primeira semana de Março.

TEMPOS:

1º Kamui Kobayashi (Sauber C31/Ferrari), 1m22,312s (145 voltas); 2º Pastor Maldonado (Williams FW34/Renault), 1m22,561s (134); 3º Paul di Resta (Force India VJM05/Mercedes), 1m23,119s (101); 4º Jenson Button (McLaren MP4-27/Mercedes), 1m23,200s (115); 5º Felipe Massa (Ferrari F2012), 1m23,563s (103); 6º Mark Webber (Red Bull RBo1/Renault), 1m23,774s (85); 7º Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR7/Ferrari), 1m23,792s (92); 8º Nico Rosberg (Mercedes W03), 1m23,843s (139); 9º Heikki Kovalainen (Caterham CT01/Renault), 1m26,968s (70).

M.S.

A Audi anunciou a constituição das três equipas que, em 2012, irão defender as suas cores no DTM. Sem surpresa, o nome de Filipe Albuquerque, que se estreou nesta competição no ano passado, é um dos pilotos confirmados. Irá, tal como em 2011, fazer parte do Team Rosberg e terá Edoardo Mortara de novo como colega de equipa.

A temporada de 2012 do DTM terá muitas novidades, a começar pelo regresso da BMW, após duas décadas de ausência, sem esquecer que as marcas envolvidas – junte-se à casa bávara a Mercedes e a Audi – irão estrear novos carros.

A Audi desvendou o seu programa para este ano no campenato9 alemão, que irá disputar com o A5 DTM, que será entregue a três equipas, num total de sete carros. A Phoenix Racing, que venceu o título no ano passado com Martin Tomczyk, viu o campeão partir para a BMW e terá ao volante dos seus dois carros Mike Rockenfeller e o espanhol Miguel Molina. O Team Rosberg manterá inalterada a sua constituição, com Mortara ao lado de Albuquerque, cuja ligação à Audi tem a duração de, plo menos, mais dois anos. Finalmente, a Abt Sportsline fará correr três A5 DTM, entregues aos habituais Mattias Ekström e Timo Scheider, que serão secundados pela suíça Rahel Frey, que em 2011 fez o campeonato com a Phoenix Racing.

Filipe Albuquerque, que considerou “um privilégio voltar a repetir o DTM”, assumindo-se como “ansioso por dar início ao campeonato”, já experimentou o novo A5 DTM, que considera “ótimo”, anunciando que, antes do início do campeonato, irá ter ainda mais testes e mostrando-se convicto de que “tudo vai ser discutido ao milímetro”, numa “época que vai ser muito competitiva”, pelo que “as primeiras corridas vão ter um papel preponderante. Não vai haver espaço para falhas e quero este ano lutar pelos lugares da frente, depois da experiência que adquiri no ano passado.” O DTM vai começar em Hockenheim, a 29 de Abril.

M.S.

Pastor Maldonado substituiu Bruno Senna ao volante do Williams FW34/Renault e, no terceiro dia de testes de F1 em Barcelona, foi a surpresa, ao conseguir terminá-lo na frente. Uma vez mais, a pista mais lenta de tarde foi determinante, mas a verdade é que o tempo do venezuelano – 1m22,391s – foi o mais rápido até agora na pista catalã.

Pastor Maldonado conseguiu garantir aquela que ficaria como a melhor volta do dia pouco antes da paragem para almoço, utilizando para isso os compostos mais macios fornecidos pela Pirelli.

De tarde, com todas as equipas empenhadas em fazerem longas séries de voltas, ninguém foi mais rápido, com Michael Schumacher, no Mercedes W03, a ficar a quase 1s de Maldonado. O alemão fez a maior sequência de voltas seguidas à pista nestes testes, 59, durante a tarde, sendo ainda o piloto que mais volats deu neste terceiro dia, 127.

Vitaly Petrov, que voltou a encerrar a tabela de tempos com o Caterham, foi no entanto o único que melhorou o seu tempo depois do almoço, fazendo a sua melhor volta com pneus idêntuicos aos do Williams de Maldnando – mas ficando a mais de 4s do seu tempo.

Kamui Kobayashi foi o 3º com o Sauber C31, na frente de Jenson Button, que subsitutiu Lewis Hamilton e se ocupou com longas séries de voltas, intervaladas de curtas idas às boxes.

Jean-Eric Vergne foi 5º com o Toro Rosso, batendo Mark Webber (Red Bull) e Felipe Massa (Ferrari), que fizeram exatamente o mesmo tempo, 1m24,771s – tendo ambos ficado também parados em pista, provocando o australiano uma das várias aparições das bandeiras vermelhas.

Paul di Resta foi apenas 8º com o mesmo Force India com que Hulkenberg tinha sido o mais rápido ontem e Timo Glock foi 9º, mas utilizando a versão de 2011 do chassis que agora se chama Marussia e, em 2011, era Virgin.

TEMPOS:

1º Pastor Maldonado (Williams C34/Renault), 1m22,391s (106 voltas); 2º Michael Schumacher (Mercedes W03), 1m23,384s (127); 3º Kamui Kobayashi (Sauber C31/Ferrari), 1m23,582s (99); 4º Jenson Button (McLaren MP4-27/Mercedes), 1m23,198s (114); 5º Jean-Eric Vergne (Toro Rosso STR7/Ferrari), 1m24,433s (78); 6º Mark Webber (Red Bull RB08/Renault), 1m24,771s (97); 7º Felipe Massa (Ferrari F2012), 1m24,771s (84); 8º Paul di Resta (Force India VJM05/Mercedes), 1m25,646s (83); 9º Timo Glock (Marussia MVR02/Cosworth), 1m26,173s (108); 10º Vitaly Petrov (Caterham CT01/Renault), 1m26,448s (70).

M.S.

O russo Mikhail Aleshin vai regressar à FR 3.5, a principal competição das World Series by Renault, dois anos depois de ter sido vencedor do campeonato. Aleshin vai correr agora com o Team RFR, uma nova equipa totalmente russa.

Mikhail Aleshin competiu em 2011 na GP2 com a Carlin, sem grande sucesso – o seu melhor resultado foi o 15º lugar nas duas provas húngaras, nunca pontuando em qualquer das oito corridas em que participou. Para 2012, aceitou participar num projeto ousado, desenvolver uma equipa completamente russa. Esta, que terá o nome de Team RFR, será baseada na equipa que, até ao ano passado, era conhecida como KMP Racing e teve no Hungaroring a contribuição de Aleshin como piloto, terminando em 11º e 8º as duras corridas da jornada.

O Team RFR, cuja base técnica não contará com engenheiros russos, ostentará em contrapartida a bandeira da Rússia e, entre os seus proprietários, está o empresário do turismo Dmitry Sapgir. O colega de equipa de Aleshin será, como não podia deixar de ser, um compatriota seu: Anton Nebylitskiy, de 22 anos e que corre com a KMP Racing desde a sua fundação em 2007, quando ainda se chamava SG Formula. O seu percurso inclui a FR 2.0 e, nas duas últimas temporadas, a FR 3.5.

M.S.

Rubens Barrichello garantiu à revista britânica Autosport que a F1 não é uma porta fechada no seu futuro. Dois dias antes de se voltar a sentar ao volante do Dallara DW12 de IndyCar, em Sears Point, o veterano brasileiro confessa que se mantém atento a tudo o que se passa na F1, pronto a dar o passo em frente que o leve de regresso à modalidade onde comemoraria 20 anos de presença consecutiva esta temporada.

Rubens Barrichello, que fará 40 anos em Maio, perdeu todas as esperanças de se manter, desde o início, na F1, quando a Williams decidiu substitui-lo pelo seu compatriota Bruno Senna. Depois disso, fez um primeiro teste, bastante bem sucedido aliás, com um IndyCar, em Sebring, ficando desde aí a um passo de assinar com a KV Racing, a equipa de Jimmy Vasser onde corre o seu amigo Tony Kanaan. O acordo poderá ser rubricado já este fim-de-semana, durante o teste que Barrichello irá fazer com a equipa, em Sears Point.

Porém, numa entrevista exclusiva ao Autosport inglês, o antigo piloto da Ferrari insistiu que a F1 não é um capítulo fechado na sua vida: “Mantenho a minha mente totalmente aberta, acredito que da mesma maneira que o Schumacher fez quando saiu e tal como o Kimi também fez.” A referência aos seus dois antigos colegas de pista, que regressaram à F1 anos depois de a terem deixado, é interessante, ainda apara mais quando Barrichello, que detém o recorde de maior número de Grandes Prémios disputados (322 partidas), acredita que “ninguém sabe o que pode acontecer. E se nunca mais voltar à F1, irei de certeza andar por aí. Só quer dizer adeus [às pistas] quando tiver 60 anos ou algo assim.”

Na mesma ocasião, Rubens Barrichello revelou que está pronto a enfrentar um novo desafio, a IndyCar, num programa completo, que incluirá cinco provas em pistas ovais, algo que até agora tinha negado fazer, por causa dos receios quanto à segurança expressos pela sua família.

M.S.

Nico Hulkenberg foi o piloto mais rápido no segundo de testes de F1, que estão a decorrer no circuito de Montmeló, arredores de Barcelona. Ao alemão da Force India bastou o tempo assinado durante a manhã, para bater todos os seus adversários, que agora foram liderados por Sergio Pérez, 2º com o Sauber. Tal como se esperava, a Lotus esteve ausente e a HRT voltou a não participar.

O segundo dia de testes em Barcelona não foi muito diferente do primeiro, com todas as equipas a aproveitarem o sol intenso para efetuarem longas séries de voltas seguidas, sem grandes preocupações com o cronómetro. Por isso, até resultou fácil a tarefa de Nico Hulkenberg, que fez o melhor tempo dia logo de manhã e, depois, não vou mais ninguém, tentar, sequer, ameaçá-lo.

Sergio Pérez foi quem mais perto disso ficou, com o 2º tempo, feito com os pneus super macios da Pirelli. O mexicano ficou na frente de Sebastian Vettel, que fez uma quase completa simulação de corrida e de Fernando Alonso, um dos poucos que melhoraram, o tempo durante a tarde, na verdade nos últimos 30 minutos da sessão. Daniel Ricciardo foi 5º, apesar de somente ter feito duas voltas lançadas de tarde, antes de danificar seriamente o Toro Rosso.

Também ocupado em simular uma corrida, curiosamente em simultâneo com Vettel, Lewis Hamilton ficou em 6º, completando um total de 120 voltas. Logo a seguir, situou-se Nico Rosberg, que tomou o lugar de Michael Schumacher – prestes a garantir uma extensão de contrato com a equipa por mais dois anos – no novo Mercedes W03.

Valtteri Bottas foi uma das estreias do dia, procurando rodar o mais possível com o Williams FW34/Renault e assinando o seu melhor tempo durante a tarde, numa das suas 117 voltas, situando-se em 8º na folha de tempos, na frente de Vitaly Petrov que, também ele pela primeira vez, rodou com o Caterham.

Charles Pic encerrou a tabela, com o Marussia, já a mais de 4s do mais rápido.

TEMPOS:

1º Nico Hulkenberg (Force India VJM05/Mercedes), 1m22,608s (112 voltas); 2º Sergio Pérez (Sauber C31/Ferrari), 1m22,648s (85); 3º Sebastian Vettel (Red Bull RB08/Renault), 1m22,891s (104); 4º Fernando Alonso (Ferrari F2012), 1m23,180s (87); 5º Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR7/Ferrari), 1m23,639s (48); 6º Lewis Hamilton (McLaren MP4-27/Mercedes), 1m23,806s (120); 7º Nico Rosberg (Mercedes W03), 1m24,555s (82); 8º Valtteri Bottas (Williams FW34/Renault), 1m25,738s (117); 9º Vitaly Petrov (Caterham CT01/Renault), 1m26,605s (69); 10º Charles Pic (Marussia MR01/Cosworth), 1m27,343s (108).

M.S.

O Campeonato de Portugal de Ralis vai arrancar já amanhã, com a realização do SATA Rallye Açores. A prova insular, pela primeira vez com as honras de abertura da competição, vai também pontuar para o IRC e tem uma lista de 39 inscritos. Para Ricardo Moura, o herói local, vai ser a melhor forma de começar a defesa do título absoluto, conquistado com a ARC Sport, equipa em que irá manter.

O SATA Rallye Açores vai ser a primeira prova do Campeonato de Portugal da Ralis mas, fruto da sua inclusão no IRC, o “segundo” maior campeonato internacional desta modalidade, vai ser palco de um interessante duelo entre o Skoda Fabia S2000 da equipa oficial (Juho Hanninen/Mikko Markkula) e da Skoda UK, este entregue à equipa norueguesa que ostenta o título de 2011: Andreas Mikkelsen/Ola Floene. Como árbitro (distante), irá estar o Peugeot 207 S2000 de Bryan Bouffier/Xavier Panseri.

No que diz respeito à armada lusitana, esta será capitaneada pelo local Ricardo Moura que, acompanhado por Sancho Eiró, irá assim iniciar a defesa do seu título absoluto, conquistado ao volante do Mitsubishi Lancer EVO IX preparado e assistido pela ARC Sport. Na prova açoriana, esta equipa de Aguiar da Beira irá estrear um Subaru Impreza R4, entregue à dupla constituída por Rui Lousado/Nuno Rodrigues da Silva.

Fotos: Albano Loureiro

Durante dois dias, algumas das equipas que irão participar no Campeonato de Portugal de GT e Iberian Supercars Trophy estiveram no Autódromo Internacional do Algarve, em preparação da temporada que se avizinha. A surpresa deu pelo nome de Miguel Campos, que testou um Aston Martin Vantage GT4 preparado pela Veloso Motorsport.

Em pista, estiveram Patrick Cunha, José Carlos Ramos, Pedro Barbosa e Jorge Queiroz (Lamborghini Gallardo LP600 da Goodsense Racing Team); César Campaniço, Carlos Vieira e Ni Amorim (Audi R8 LMS da NovaDriver); José Pedro Fontes e Miguel Barbosa (Mercedes-Benz SLS AMG), Joffrey Didier e José Monroy, entre outros.

Mas a surpresa foi a presença de Miguel Campos. O ex-Campeão Nacional de Ralis esteve ao volante de um Aston Martin Vantage GT4 da Veloso Motorsport e, no final, manifestou a sua… surpresa face ao comportamento do carro que experimentou, em estreia absoluta no autódromo dos arredores de Portimão. Por isso, agora está a pensar em garantir financiamento suficiente para fazer a temporada do CPGT, naquela que poderá muito bem ser uma reedição dos tempos áureos em que Campos e Fontes se encontraram, nas classificativas dos ralis nacionais.

M.S.

Sebastian Vettel foi o mais rápido no final do primeiro dos quatro dias de testes coletivos de F1, que começaram em Barcelona. O campeão do Mundo em título atingiu o topo das tabelas mesmo antes da paragem para o almoço, desalojando Nico Hulkenberg, que até então tinha ocupado essa posição. Em destaque a decisão da Lotus em colocar um ponto final no seu trabalho, com efeitos imediatos, depois de Romain Grosjean ter feito apenas sete voltas, durante a manhã.

A maioria das equipas optou por longas séries de voltas à pista de Montmeló, porque as condições do asfalto, demasiado quente para a época, não eram as ideais para fazerem grandes tempos. De tarde, como habitualmente, a pista ficou mais lenta, o que significa que ninguém conseguiu bater o tempo de 1m23,265s, assinado por Vettel, com Nico Hulkenberg a ficar em 2º, a 0,175s, que ainda conseguiu fazer 50 voltas de tarde, mas sem melhorar a sua marca.

Lewis Hamilton foi 3º, também ele passando a maior parte do dia a fazer diversas séries longas de voltas, durante as quais experimentou vários compostos de borracha para a Pirelli, a exemplo aliás de Vettel e Hulkenberg.

Daniel Ricciardo foi 4º, sendo o último a sair do 1m24s. O australiano ficou na frente de Fernando Alonso, que também completou com sucesso uma série de 18 voltas consecutivas, no final do dia, rodando de forma consistente a uma média de 1m26,208s. Michael Schumacher foi 6º com o novo Mercedes W03, seguindo-se Sergio Pérez, que teve problemas no eixo traseiro do Sauber durante a tarde.

Heikki Kovalainen também não teve um dia fácil, com um problema mecânico a obriga-lo a regressar às boxes após apenas nove voltas percorridas. Resolvido o problema, voltou à pista de tarde, assinando o 9º melhor tempo, atrás de Bruno Senna e na frente de Romain Grosjean, que se queixou de uma “estranha sensação” no segundo E20 utilizado. A Lotus, sem conseguir identificar o problema, decidiu colocar um ponto final nos testes e regressar a casa, procurando aí a razão do desconforto referido pelo seu piloto.

Charles Pic fez a sua estreia oficial como titular da Marussia, rodando um total de 121 voltas, mais que qualquer outro piloto. Tal como sucedeu em Jerez nos últimos dias do teste, também em Barcelona a HRT não rodou.

TEMPOS:

1º Sebastian Vettel (Red Bull RB8/Renault), 1m23,265s (79 voltas); 2º Nico Hulkenberg (Force India VJM05/Mercedes), 1m23,440s (97); 3º Lewis Hamilton (McLarem MP4-27/Mercedes), 1m23,590s (114); 4º Daniel Ricciardo (Toro Rosso STR7/Ferrari(, 1m23,618s (76); 5º Fernando Alonso (Ferrari F2012), 1m24,100s (75); 6º Michael Schumacher (Mercedes W03), 1m24,150s (51); 7º Sergio Pérez (Sauber C31/Ferrari), 1m24,219s (66); 8º Bruno Senna (Williams FW34/Renault), 1m25,711s (97); 9º Heikki Kovalainen (Caterham CT01/Renault), 1m26,035s (31); 10º Romain Grosjean (Lotus E20/Renault), 1m26,809s (7); 11º Charles Pic (Marussia MR01/Cosworth), 1m28,026s (121).

M.S.