A jornada de GP2 que decorreu no Mónaco teve em Johnny Cecotto Jr. e Jolyon Palmer os vencedores, respetivamente das corridas “Feature” e “Sprint”. Para os dois filhos de antigos pilotos de F1, estes triunfos foram uma estreia no lugar mais alto do pódio. E, numa pista tão “sui generis” como a do Principado, os acidentes sucederam-se, em especial na segunda corrida.

A corrida principal, designada “Feature”, foi totalmente dominada por Johnny Cecotto Jr. O venezuelano da Addax aproveitou bem o facto de sair da “pole position” para seguir em frente no arranque, resistindo depois com sucesso aos ataques de Marcus Ericsson, da iSport, que terminou a 0,564s. O último lugar do pódio foi para Giedo van der Garde, da Caterham, mas já a mais de 5s. O líder do campeonato, Davide Valsecchi (DAMS), perdeu algum tempo na sua paragem nas boxes e não foi melhor que quarto, na frente de Max Chilton (Carlin), Jolyon Palmer (iSport) e James Calado (Lotus). Stéphane Richelmi (Trident), em oitavo, Nathanael Berthon (Racing Engineering), em nono e Stefano Coletti (Coloni) encerraram o “top ten”.

Ricardo Teixeira (Rapax) foi apenas 20º classificado e, dos pilotos da Ocean Racing Technology, apenas Victor Guerin terminou, em 16º Nigel Melker desistiu à 32ª volta.

A corrida de “Sprint” foi bem mais acidentada. Logo na partida, Jolyon Palmer aproveitou para pressionar Stéphane Richelmi, que tinha feito a “pole”, para assumir o comando. O monegasco da Trident, na verdade, foi surpreendido com a manobra do britânico e, para lhe dar espaço, chegou-se para o lado e chocou com James Calado, antes de ficar nos “rails”. Calado continuou, com uma asa da frente danificada, em segundo lugar, mas veio a desistir 20 voltas mais tarde, depois de receber bandeira preta e laranja, que o obrigava a entrar nas boxes para reparar os estragos. Stefano Coletti abandonou pouco depois, com uma asa do carro da Coloni partida.

Mas o pior iria suceder mais adiante, quando o vencedor da corrida “Feature”, Johnny Cecotto, fez um pião em Massenet, provocando o caos atrás de si. Entre as vítimas, ficaram logo aí Davide Valsecchi, o líder do campeonato, que se tinha atrasado no arranque, bem o seu colega de equipa, Felipe Nasr, que subiu pelo carro de Victor Guerin. Tom Dillman e Ricardo Teixeira, ambos da Rappax, bem como Fabio Onidi (Coloni) e Fabrizio Crestani e Giancarlo Serenelli, da Lazarus), foram igualmente eliminados.

Indiferente a tudo isto, Palmer limitou-se a controlar o andamento de Max Chilton, para vencer a sua primeira corrida de GP2, com mais de 1s de vantagem sobre o seu compatriota. Van der Garde voltou a subir ao lugar mais baixo do pódio, na frente de Marcus Ericsson, Rodolfo González (Caterham) e Luiz Razia (Arden). Berthon foi sétimo, Esteban Gutiérrez (Lotus), oitavo e Simon Trummer (Arden) e Josef Kral (Addax) fecharam o lote dos dez primeiros. Nigel Melker desta feita foi o único piloto da ORT a terminar, em 12º lugar – e último.

M.S.

Michael Schumacher (Mercedes) foi o mais rápido na sessão de qualificação para o GP do Mónaco, mas a “pole position” caiu nas mãos de Mark Webber (Red Bull). Tudo porque o alemão irá cumprir uma penalização de cinco lugares na grelha monegasca, atribuída depois de ter sido considerado o culpado pela colisão com Bruno Senna, no último GP de Espanha. Ao lado de Webber irá largar Nico Rosberg, no outro Mercedes, que manteve a “pole” durante a maior parte da sessão.

Lewis Hamilton (McLaren/Mercedes) foi o quarto mais rápido, na frente de Romain Grosjean (Lotus/Renault), mas ambos irão partilhar a segunda linha da grelha.

A penalização atirou Schumacher para a quinta posição do escalonamento da partida, onde figurará ao lado de Fernando Alonso, sexto com o Ferrari e apenas a 0,101s do seu colega de equipa Felipe Massa – que parece ter levado a sério as “recomendações” dos responsáveis pela “scuderia” para que fizesse jus ao facto de estar ao volante de um carro que, nas mãos do espanhol, luta pelos lugares da frente, ao invés de rodar, sistematicamente, desde o arranque da temporada, bem para lá dos dez primeiros.

E por falar nestes, Kimi Raikkonen (Lotus/Renault) foi o oitavo mais rápido, na frente de Pastor Maldonado (Williams/Renault) e Sebastian Vettel (Red Bull). Porém, o campeão do Mundo irá subir um lugar na grelha, porque o vencedor do GP de Espanha foi penalizado em dez lugares pelo seu incidente com Sergio Pérez, no final dos últimos treinos livres.

Pérez que, depois do seu grave acidente do ano passado, na Chicane, que o levou ao hospital e impediu de tomar parte na corrida, continua este ano a ser perseguido pelo azar. Não foi apenas o encontro imediato com Maldonado, mas principalmente o despiste contra as barreiras metálicas nos “S” da Piscina, causado por uma falha mecânica, no início da Q1 e provocou mesmo a interrupção da sessão para retirar o Sauber danificado. Desta forma, Pérez não averbou qualquer tempo e irá largar do último lugar da grelha.

Por causa da penalização de Maldonado, Nico Hulkenberg (Force India/Mercedes) irá partir da quinta linha, ao lado de Vettel. Pela segunda vez consecutiva, Jenson Button (McLaren/Mercedes) não conseguiu passar do Q2, fazendo apenas o 13º tempo, atrás de Kamui Kobayashi (Sauber/Ferrari) e na frente de Bruno Senna (Williams/Renault).

M.S.

O recentemente lançado Ford Focus 1.0 EcoBoost está a ser um sucesso de vendas, um pouco por todo o mundo. Só em Abril, o modelo representou 23% de todas as encomendas de clientes da marca, nos 19 mercados europeus tradicionais, entre eles 60% na Suíça, 37% na Grécia, 36$ em Espanha e 34% na Holanda. Pesando apenas 97 quilos e capaz de uma potência entre 100 cv e 125 cv, este pequeno motor turbo de três cilindros, a gasolina, irá, ainda este ano, estar também disponível nas gamas B-MAX e C-MAX da Ford.

O novo Ford Focus 1.0 litros EcoBoost teve um rápido começo no seu primeiro mês de vendas em toda a Europa. Em Abril, mais de 4.700 clientes em toda a Europa encomendaram um Focus 1.0  EcoBoost, correspondendo a 23,3% de todas as encomendas Ford Focus nos 19 mercados europeus tradicionais da Ford.

“O motor EcoBoost de 1.0 litros é um exemplo de uma inovação que chega ao mercado no momento certo quando os clientes estão à procura de um motor a gasolina muito eficiente em consumo de combustível, mas ainda assim muito divertido de conduzir”, afirmou Roelant de Waard, vice-presidente para o Marketing, Vendas e Serviço, da Ford Europa. “Raramente assisti a um louvor universal, da imprensa, concessionários e clientes como o que recebemos para o Focus 1.0 EcoBoost.”

Na Suíça, 60% de todas as encomendas dos clientes para o Ford Focus foram para o EcoBoost 1.0l, seguido pelas encomendas dos clientes gregos com 37%, e dos clientes holandeses com 35%. Nos dois maiores mercados da Ford, Reino Unido e Alemanha, as preferências dos clientes para a referida motorização foram de 28%. As encomendas dos clientes franceses em Abril atingiram os 17%, em Itália 16% e em Espanha 18%.

O novo motor EcoBoost turbocomprimido de injecção directa é o mais pequeno motor a gasolina da Ford e também o de maior potência de sempre, proporcionando o desempenho de um motor convencional de 1.6 litros, com melhor eficiência de combustível e emissões de CO2. O Focus 1.0 EcoBoost é líder da categoria em economia de combustível e emissões de CO2 no segmento C para veículos com motores a gasolina.

Texto e Fotos: Divulgação; Edição: AutoanDRIVE

Cascatas brotando das penhas, encosta abaixo. Paisagens onde o verde se confunde com a água. E, depois, onde o horizonte é quebrado pelos cumes de granito negro. Agra, de pedra eterna. O Gerês, manto de folhas vibrantes de frio. Cavalos em liberdade, selvagens. Montalegre, onde os lobos uivam e se contam histórias de arrepiar. Ermida, comunidade aninhada na encosta, em silêncio de música inesperada. Boticas, terra de vinhedos, a caminho de Cerva, a das quedas e moinhos de água. O final, tocar as nuvens no alto do Monte Farinha. Foi o primeiro dia de um qualquer resto das nossas vidas, inesquecível.

A nona edição da BMW X Experience/Alvão – Gerês começou em como habitualmente liderada pela batuta experiente de Luís Celínio, “alma mater” do Clube Escape Livre, orquestra afinada e infalível, arrancou, manhã cedo em que o vidro do gelo se quebrava nos farrapos de nevoeiro, lá no alto, do Agua Hotel, na encosta em escarpas a dar para o fundo rio Tâmega, mesmo ao lado de Mondim de Basto. O cheiro a chuva e a rosmaninho e estevas prometia uma jornada límpida e mesmo de acordo com a longa etapa que nos iria transportar até Montalegre – a mais longa do historial do clube egitaniense, décadas nestas coisas de aventuras pelo meio de paisagens inesperadas e ocultas, tantas vezes nas alturas.

Agra, a aldeia parada na pedra

Agra, uma aldeia parada na pedra A primeira paragem foi na aldeia de Agra. Já lá tínhamos estados há uns meses, noutra aventura BMW – a caminho de Santiago. Mas, então, chovia tanto que a imagem que permaneceu connosco este tempo todo foi as das casas tristes em pedra escura e as vacas que, de tanta água, tinham lombos cor de lama, escorrendo a chuva impiedosa. Então, nem arriscámos a visita. Agora, a aldeia pareceu outra – surgindo no final da estrada, antes desta cortar à direita, sob umas árvores frondosas.

Agra fica a uns 50 quilómetros de Braga, em plena serra da Cabreira. Entra-se pela ponte românica da Parada, sobre o rio Ave e depois caminha-se pelas suas ruas estreitas e sinuosas, entaladas entre vinhedos magros em latada e as escadas em pedra, que levam às casas típicas, todas elas em pedra também. O silêncio apenas é cortado pelos rouxinóis, lá longe. Não vimos ninguém – parece uma aldeia permanentemente adormecida. Mas as janelas tinham cortinas brancas, em renda – e existiam antenas.

Algumas destas casas são cartão-de-visita e merecem uma paragem, a olhar para elas. São antigas e têm nomes próprios: de Fundevila (1803); do Cruzeiro (1879); das Cortinhas (1678); do Cabo (1748)… No centro do pequeno largo da aldeia, todo ele com o piso irregular em pedra local, dorme o cruzeiro e ao lado a igreja de São Lourenço e as Alminhas, que cultivam ali os mortos desde 1857.

Cascatas e cavalos selvagens

A visita a Agra foi curta: esperavam-nos os trilhos pela serra da Cabreira, a caminho do Gerês. Caminhos lindos, surpreendentes, parando junto a lagoinhas vítreas e geladas, onde as nuvens do céu se refletiam nos seixos rolados no fundo, para lá da água.

Onde nos esperavam os picos cravando o ventre das nuvens, mais altas, lá longe, tornando o horizonte azul escuro em encostas de pedra firme, impossível e destruir. No alto, debaixo das nuvens, voavam pequenas águias, ou falcões – ou, apenas, a vida selvagem que sabemos que ali vive. E canta – em cada paragem, os trinados por vezes transformavam-se em melodias longas.

Onde nos esperavam, enfim, longas manadas de cavalos selvagens, quase indiferentes à nossa presença. De cabeça baixa, retouçavam entre as moitas de giestas baixas e estevas coloridas, em silêncio – e protegendo sempre as crias, pequenas e frágeis, mas tão elegantes. E a razão de, nesta altura do ano, serem tão numerosas e gregárias, ao contrário do que tínhamos encontrado a caminho de Santiago, num outono passado.

De repente, numa curva da estrada – ou por trás de um penhasco, lá em baixo, muito em baixo, surge o primeiro reflexo da barragem  da Caniçada, azul ferrete no meio de casinhas brancas, tantas e tão longe. Mas sabia que íamos a caminho.

Gerês, terra de verdes e de águas límpidas

Antes, teríamos que atravessar parte do Gerês, depois, pela ponte branca, o rio Caldo, a bela e misteriosa vila do Gerês, com os seus palacetes, termas e frondosos plátanos. E subir à Pedra Bela – miradouro natural a 829 metros acima do nível do mar, depois de atravessarmos. Para lá chegar, a estrada é curva, para trás e para a frente, estreita, frondosa de árvores húmidas e verdes, profundamente verdes. Por vezes, uma cascata cai lá de cima, entre fetos e flores brancas e amarelas e desaparece cantando: paramos, enchemos a alma com esse cantar de águas livres e frescas, o aroma das flores selvagens e algures escondidas.

Lá em cima, olhamos a paisagem longa, longe: outra vez a Caniçada, mas agora olhada de outra forma. As cordas da chuva que, mal chegados ao miradouro, tinha gelado os nossos cabelos, caiam agora em plena água da albufeira, misteriosas e em silêncio.

Subimos, entre as rochas musgosas e quentes do sol súbito que tomou o lugar da chuva breve, ao Miradouro Velho: 834 metros até ao mar, na vertical. A paisagem é mais aberta, para todos os lados, os cumes mais altos ainda, verdes, no silêncio cantado de águas longínquas e de pássaros felizes. Duas lagartixas aquecem-se no quente da madeira da placa nascida da pedra, crestada pelo sol e pela chuva do tempo.

É tempo de deixar a Pedra Bela e rumar mais longe, no alto do Gerês. Rumo a Montalegre, a misteriosa. Até lá, a paisagem foi sempre pura, única, limpa, verde. Sacrificada, por vezes, pelas torres eólicas, esguios dedos cravados no granito pela civilização. O Alto Cávado é o espelho final, mais uma mancha enorme de azul líquido, rodeado do verde profundo dos campos, do branco-vermelho das casinhas. Lá longe, em baixo. Cada vez mais perto. Enfim, Montalegre.

A Montalegre dos contos de arrepios e de gelar as noites

Quando entrámos em Montalegre, chovia – gelo, que caía das nuvens negras e rasteiras. Recortado, o castelo saía do vermelho lavado das telhas, com as suas torres altaneiras e geométricas, bem preservadas – mesmo se nasceram da pedra no séc. XIII.

Montalegre é terra mais antiga que medieva, onde as pontes romanas, as alminhas, os cruzeiros e os pelourinhos se misturam com a igreja românica de São Vicente ou o Mosteiro de Pitões. Os espigueiros em Parada e Arcosos, as aldeias comunitárias e típicas de Ermida, Ponteira, Sirvozelo ou Paredes, ou os fornos comunitários de Padornelos, Tourém ou Santo André, são apenas exemplos de uma riqueza patrimonial que esconde uma história antiga, eivada de histórias onde os lobos e as bruxas andam de braço dado com orações de agradecimento.

Por alguma coisa pouco ao acaso, o Ecomuseu do Barroso é, também, um espaço dedicado ao já mítico padre Fontes, de Vilar de Perdizes, a terra onde as bruxas e os místicos se reúnem e que fica ali ao lado, ou umas fragas mais adiante. Sempre que o dia 13 coincide com uma sexta-feira, é tempo de festejos pagãos, onde as luzes das velas e dos incensos e o lume das fogueiras rituais se fundem com uma tradição velha, pedregosa e respeitada com o respeito que se tem por aquilo que se receia, mas se deseja.

No restaurante Terra Fria, em pleno centro de Montalegre, provámos os sabores locais – onde o pão e os cereais, os enchidos e o mel estão sempre presentes, com gostos e sabores próprios e vincados. Depois da vitela de Barroso, com acompanhamento de batatas apimentadas e com sabor a azeite fino, nada será como dantes: afinal, ainda hoje a matança do porco é motivo de festa na aldeia; e o coelho bravo, o cabrito assado ou estufado, o cordeiro, a perdiz ou o javali, mas também as frescas trutas do Cávado, mantém em alta a mais triste alma terrena.

Por Boticas e Cerva, ideias de harmonia

Saímos de Montalegre com a estrada lavada pelo gelo da chuvada grossa. O rumo, agora, é regressar a Mondim de Basto. Menos aventura e mais estrada em asfalto: já é tarde e ainda nos espera um dos pontos altos da jornada. Literalmente!

Passamos por Boticas (quase) à desfilada, terra que é concelho desde 1836 e pertence à Terra do Barroso, com uma forte tradição religiosa e rural. Os moinhos de água, alguns deles ainda capazes de moer a farinha para fazer o pão; os tanques e os lavadouros comunitários; os fontanários, mas também os nichos, alinhas e cruzeiros, fazem parte da paisagem. Uma paisagem verde e de água, ou não estivéssemos em plena Rota das Levadas, percurso pedestre que leva a algumas das mais extraordinárias cascatas, como a Fonte dos Amores, na freguesia de Beça. É perto de Boticas que ficam as estâncias termais de Vidago e dos Carvalhelhos.

Por isso, não foi com grande surpresa que descemos para o Parque do Sobradelo, em pleno rio Tâmega. Debaixo das tílias, foi tempo de retemperar forças com um café e uma água fria – e tempo de passear pelas margens murmurantes do rio, onde meia dúzia de pescadores, em cima das rochas nuas, tentava enganar as trutas nas águas geladas.

Depois, atravessada a ponte em cimento, feia e sem guardas, entre a cascata e os moinhos de água em ruínas, apontámos para lá do maciço do Alvão, a caminho do monte Farinha onde, lá no alto, dormita o Santuário de Nossa Senhora da Graça.

Antes disso, parámos a vista nas ruas estreitas de Cerva, vila monumental que já foi sede de concelho (até 1853) e em cujo centro pudemos apreciar a igreja matriz românica de São Pedro e a capela de São Sebastião, bem como passar os olhos por cima dos solares brasonados dos Crespos e do Paço Vedro, este considerado monumento nacional.

O Monte Farinha, onde podemos tocar as nuvens

Chegámos ao Monte Farinha por estradas de terra – e por terras onde os lobos são senhores, em alcateias (felizmente!) protegidas. Não os vimos, mas sabemos que, desde o Gerês e em todo o Alvão, os seus fojos fazem parte de uma ignota paisagem.

Esta não foi a primeira vez que lá fomos, ao cume do Monte Farinha, alto de 947 metros: ainda na véspera o tínhamos feito, envoltos contudo no algodão em rama húmido e gelado de um nevoeiro nascido a meia encosta, de propósito para esconder os enxames de pontos luminosos, lá em baixo, no escuro do vale.

Porém, nunca o tínhamos feito desta forma, viajando sempre em estradas de terra, por entre os piornos amarelos e os castanheiros e carvalhos, parando no entroncamento largo e com a sua pedra informativa e olhando lá para cima, onde as paredes cinzas e esburacadas de janelinhas simétricas mais pareciam esconder os segredos de um “bunker” militar, em vez de um lugar sagrado e de oração e romaria.

Na verdade, reza a História que, no seu cimo, em tempos teria existido uma cidade selvagem chamada Cinínia, habitada pela tribo castreja dos Tamecanos. Isto, antes das legiões romanas do cônsul Décio Juno bruto terem invadido o povoado e chacinado os habitantes, no séc. II a.C. Os que restaram da breve e violenta luta desceram para os vales mais abaixo, onde se espalharam e derem origem aos povoados atuais.

Já nessa altura existiria ali um templo, mas não existem documentos ou provas físicas do mesmo. Seja como for, em 1775, utilizando a forte pedra granítica dos arredores, foi erguido o atual santuário, uma estrutura forte e feroz, com torre e pavimento em lajes. Porém, já antes, existindo até referências datadas de cerca de 1500, se fazia no local uma romaria a Santiago, que ainda hoje é objeto de devoção, todos os dias 25 de Julho. Esta é, aliás, uma das três datas anuais de romaria – as outras são a comemoração da Ascenção, no último domingo de Maio; e a grande Peregrinação Anual, no primeiro domingo de Setembro e que é presidida habitualmente pelo bispo de Vila Real.

O Santuário de Nossa Senhora da Graça, que tem no seu perímetro um restaurante tradicional e um núcleo de apoio aos peregrinos (e são milhares, todos os anos) é de arquitetura barroca, com torre sineira quadrangular e nave centralizada, octogonal, com capela-mor e sacristia retangulares. No interior, as coberturas são em cúpula e abóboda de berço, feitas em granito, com coro alto de cantaria sobre arco abatido; dois púlpitos laterais com base pétrea e guarda de madeira, com acesso pelo interior dos muros; dois retábulos colaterais e um retábulo mor em talha polícroma, de estilo rococó.

Pormenores destes à-parte, fica a memória da paisagem que, em 360º, nos envolve e esmaga. As serras transmontanas, lá longe, parecem envolventes em rocha azul-negra, separando-nos do resto do mundo. Estendendo as mãos, geladas pelo vento sempre cortante, quase conseguimos tocar o ventre negro das nuvens – que, de quando em quando, nos borrifam de gotas geladas. Fica, de tudo isto, uma grande paz interior – tão grande como o horizonte que, a pouco e pouco, conseguimos dominar com a vista, esta pequena para tanta distância. Mondim de Basto e o rio Tâmega, em fita serpenteante e prateada, estão lá em baixo. À nossa espera.

Texto: Hélio Rodrigues; Fotos: C.Santos e Hélio Rodrigues

Kimi Raikkonen, atual piloto da Lotus na F1, vai regressar ao WRC no Rali da Finlândia, prova do WRC que terá lugar no seu país natal, em Agosto. O campeão do Mundo de F1 de 2007, que gastou os últimos dois anos no principal campeonato mundial de ralis ao volante de Citroën DS3 WRC oficial e da sua própria equipa, sem grandes resultados – o melhor que conseguiu foi um quinto lugar na Turquia, em 2010 – ainda não tem garantida a sua participação na prova, mas já manifestou o seu interesse em fazê-lo. Contudo, está a esbarrar com algumas dificuldades, oriundas da Lotus, que não se esqueceu do acidente, num rali italiano, no início de 2011, que afastou o polaco Robert Kubica, na altura piloto da equipa, quando ainda se chamava Renault, da competição.

Valentino Rossi mostrou-se muito satisfeito depois de ter subido ao segundo lugar do pódio do GP de França de MotoGP, que decorreu na pista de Le Mans. O italiano, que conseguiu a sua melhor “performance” este ano com a Ducati, garante que esta foi a prova de que, quando tem uma moto competitiva, está naturalmente na luta pela vitória. Em Le Mans, a corrida foi ganha por Jorge Lorenzo, mas Rossi bateu sem apelo nem agravo Casey Stoner na luta pelo segundo lugar.

Valentino Rossi tem conhecido uma vida bem difícil desde que trocou a Yamaha pela Ducati. Este ano, as dificuldades em dominar a Desmosedici GP12 ficaram ainda mais patentes com o ascendente do seu colega de equipa Nicky Hayden em algumas corridas, como no GP do Qatar. Porém, Rossi sempre disse não ter perdido nenhuma das suas qualidades, as mesmas que já lhe valeram nove títulos de Campeão do Mundo em quatro categorias (125cc, 250cc, 500cc e MotoGP) desde 1997 e um total de 105 vitórias em corridas – a segunda melhor marca a seguir a Giacomo Agostini.

Por isso, está à vontade para dizer o que disse à “Gazzetta dello Sport”, no dia a seguir ao GP de França: “Já ouvi muitas coisas a meu respeito, nos últimos e, sinceramente, isso deixou-me indiferente. Isso ter-me-ia preocupado se me sentisse velho aos 33 anos, o que não é verdade. Continuou em forma e agora tive a oportunidade de demonstrar isso mesmo.”

Valentino Rossi mostrou-se tão mais satisfeito quanto o piloto que ele bateu “no braço” foi apenas e só o atual campeão do Mundo, Casey Stoner, com quem as suas relações sempre foram tensas, em particular depois da célebre manobra de ultrapassagem na Curva do Saca-rolhas, em Laguna Seca, em 2008: “Ter conseguido batê-lo fez-me muito feliz, talvez mais do que ter conseguido subir ao pódio.”

Apesar desta satisfação, Rossi sabe que ainda há muito trabalho a fazer: “Ser segundo não é o mesmo que ganhar. Temos agora que aprender a ser tão rápidos com piso seco, como já somos no molhado. Quando se está à espera que chova, isso quer dizer que estamos com problemas. Na verdade, não sei explicar bem porquê, mas a Ducati fica muito melhor com piso molhado.” O que quer dizer que, sempre que não chova, Valentino Rossi está… “in the shit”, segundo ele mesmo disse.

M.S.

Para quem gosta de suavidade e conforto, levados (quase) ao extremo. Para quem gosta de uma qualidade “made in Citroën”. Para  quem gosta de ser (bem) servido por um equipamento “gourmet”, onde basta querer para se ter. Para quem gosta de “performance”, sem nunca descurar a leitura do jornal ou do iPod. Para quem, enfim, é um (bom) apreciador – a Citroën tem na ementa um prato que contempla todos estes ingredientes: o C5 Tourer 3.0 V6 HDI Exclusive Auto, com 243 cv. Prove-o e perceberá porquê.

O Citroën C5 Tourer é, já o dissemos bastas vezes, um dos mais bem conseguidos exercícios da marca francesa, em termos de estilo e elegância, na sua fase pré-linha DS. Tal como a versão berlina, o C5 mantém atualidade de linhas, bem conjugada com um espaço interior de referência e, cada vez mais, uma qualidade percetível bem evidente. Sobre esta, poderá existir quem diga que ainda está longe dos modelos “premium” germânicos, mas que tem sofrido uma nítida evolução, tanto no que diz respeito à qualidade dos materiais escolhidos, bem como à sua, cada vez, criteriosa montagem, isso ninguém, no seu perfeito juízo, pode escamotear.

Além disso, a Citroën teve o cuidado de associar a esta motorização – esta sim, verdadeiramente “premium”! – o “top” no que diz respeito ao equipamento de série, nivelando-o como “Exclusive”. O resultado é um “cocktail” que, se não é explosivo, pelo menos não deixa ninguém indiferente.

Suavidade poderosa

O que há a dizer, no que diz respeito a esta versão C5 Tourer 3.0 V6 HDI de 243 cv, só pode apontar para uma direção: a “performance” e o comportamento dinâmico, as duas “coisas” que são diferentes do resto – e, do resto, já o AutoanDRIVE falou, em anteriores ensaios dinâmicos, conforme se pode ler no link: (http://autoandrive.com/2011/12/14/citroen-c5-tourer-2-2-hdi-200-cva6-exclusive/ . Portanto, vamos a isto!

Desde logo, um pormenor, que não é assim tão “pormenor” como isso: esta motorização está associada a uma caixa de velocidades automática de seis relações, que condiciona, obviamente, a postura dinâmica do C5 Tourer. O mesmo é dizer que as passagens são, se bem que sempre suaves e quase impercetíveis, mais ágeis quando são comandadas pelo “joy stick” e não em posição (ou atuação) totalmente automática. No fundo, esta é uma tradicional caixa de velocidades automática, das que se tornam ainda mais dinâmica se escolhermos a posição “S”, de Sport. De resto, nada a dizer: cumpre e é dócil e muito macia, seja em que regime de utilização for.

E por falarmos em “S”, esta letrinha existe igualmente no que diz respeito ao tipo de amortecimento a extrair das suspensões, que podem ser voltadas essencialmente para o conforto supremod e rolamento, ou então mais firmes, tornando a viagem menos (pouco menos, na verdade…) confortável e, em termos dinâmicos, mais interessante. Para mais, quando temos sob o longo “capot” um motor turbo-Diesel de seis cilindros, com arquitetura em V e uma potência superior aos 240 cv.

Com ele, temos garantidos o prazer das “performances”, com recuperações vibrantes e uma velocidade de cruzeiro facilmente acima das que não dão direito à obrigatória contribuição para os cofres do estado. Mas também temos uma disponibilidade a toda a prova, seja em autoestradas, seja em percursos mais sinuosos, onde o único óbice está no volume da carroçaria – não tanto pelo peso ou tamanho, mas antes pelo comprimento e pela grande distância entre eixos, que não permite uma agilidade atlética pura e dura. Porém, a unidade ensaiada possuía jantes em liga leve de 19” que, além de mais bonitas e de imagem mais poderosa, permitiam um comportamento mais assertivo e divertido, com uma mínima penalização no conforto global.

No final, como cereja em cima do bolo, estão os consumos, que conseguimos baixar dos 8,5 l/100 km. Um valor bastante interessante, atendendo ao “estábulo” que é necessário alimentar nesta versão “premium” da gama C5.

O preço, esse, inicia-se pouco acima dos 62 mil euros e inclui (quase) todas as mordomias exigidas por quem tem bom gosto e um ideal de vida onde a qualidade, o conforto e a segurança têm lugares cativos a uma mesa que se quer de “gourmet”. E o que lá falta pode colmatar-se com a “aquisição” de “packs” diversos, capazes, para lá de aumentarem a fatura final, permitirem aproximar o C5 Tourer 3.0 V6 HDI Exclusive a patamares onde o prato a degustar se encontra, na verdadeira aceção da… expressão, “à vontade do freguês”.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Motor: diant. transv., V6, 4 válvulas p./cilindro, 2.993 cc, turbo-Diesel, c./turbo de geometria variável, inj.directa p./“common rail”, e “intercooler”; Potência (cv/rpm): 243/3.800; Vel. Máx. (km/h): 242; Acel. 0-100 km/h (s): 7,9; Consumos (l/100 km): 7,2; Emissões CO2 (g/km): 189; Preço (euros): 63.237,15 (versão base, sem opcionais)

Fotos: C.Santos

Ryan Briscoe (Penske Racing) garantiu a “pole position” para as Indy 500, a mais carismática e mítica prova de monolugares existente nos “States”. O australiano bateu James Hinchcliffe (Andretti Racing) no “Pole Day” após um duelo milimétrico e conseguiu desta forma desfeitear a poderosa equipa rival, que colocou mais dois pilotos nos lugares seguintes da grelha de 33 carros: Ryan Hunter-Reay e Marco Andretti. Jean Alesi não conseguiu lugar entre os 24 mais rápidos desse dia, mas no dia seguinte, o “Bump Day”, estabeleceu uma média que lhe permitiu qualificar-se para a prova – apesar de estar em último da grelha.

As Indy 500, que terão lugar no domingo próximo, dia 27 – como habitualmente, tem lugar no último fim-de-semana de Maio – configuram-se como uma luta muito “particular” entre as equipas de Roger Penske e Mario Andretti, duas das lendas vivas do automobilismo norte-americano. Na verdade, depois de, nos primeiros dias de treinos, as melhores médias terem sido assinadas por pilotos como Josef Newgarden ou Sebastián Saavedra, quando a “coisa” fiou mais fino, vieram ao de cima a experiência. Scott Dixon liderou o sexto dia e Marco Andretti o sétimo e último. E, no “dia da verdade”, Helio Castroneves, da Penske, deu o mote, ao terminar a manhã na frente.

Depois, tudo se jogou entre Hinchcliffe e Briscoe, com a vantagem a cair, por 0,003 mph (!!!) nas mãos do antigo piloto de testes da Toyota na F1, hoje com 30 anos. Aliás, a intensidade da luta, lá na frente, está bem patente no facto de somente 1,312 mph separarem os seis primeiros, tofos eles das referidas equipas! O primeiro piloto “não-Penske e Andretti” foi precisamente Josef Newgarden, da equipa de Sarah Fisher.

Barrichello e Alesi conseguiram

Entre os estreantes deste ano, dois famosos concitaram todas as atenções: os ex-pilotos da Ferrari na F1 (entre outras equipas..) Rubens Barrichello, apeado desde o ano passado e com o recorde de maior número de GP de F1 disputados (322) e Jean Alesi, que não competia num monolugar desde que deixou a F1, já lá vão dez longos anos.

No balanço final, Barrichello, mais novo e ainda com o ritmo competitivo intacto, não encontrou grandes dificuldades em entrar nos dez primeiros, estabelecendo exatamente a décima melhor média com o carro da KV Racing, atrás dos seus colegas de equipa, Tony Kanaan (8º) e EJ Viso (9º).

Já Alesi, que completa 48 anos em Junho, teve que esperar pelo último dia, o chamado “Bump Day”, onde aqueles que não conseguiriam média suficiente no “Pole Day” têm a derradeira oportunidade de garantirem um lugar na grelha, tradicionalmente limitada a 33 carros. O piloto, que garantiu aliás um lugar à última hora para as Indy 500, na equipa-satélite da Lotus chamada Fan Force United, foi o mais lento dos nove que faltavam, a 17 mph de Briscoe, num dia em que, no polo oposto, esteve o seu compatriota Sébastien Bourdais, cuja equipa, na semana passada, decidiu trocar o inicial motor Lotus por um Chevrolet. Todos os monolugares são Dallara DW12, equipados com motores Honda, Chevrolet ou Lotus.

GRELHA DE PARTIDA: Grelha Indy 500

M.S.

Nada melhor que aliar os prazeres da natureza com os prazeres do corpo e do espírito. Se a estes juntarmos o prazer da condução, ainda que por alguns atribulados caminhos e corta-fogos, conclui-se que o propósito de proporcionar um excelente fim-de-semana foi garantidamente cumprido em mais um BMW X Experience. A caravana seguiu rumo ao norte e levou cerca de cem pessoas e 40 viaturas à descoberta de uma admirável região do país num passeio de todo terreno de lazer e turístico organizado pelo Clube Escape Livre. Segue-se o “aperitivo”, antes dos pratos “gourmet”, a servir pelo AutoanDRIVE ao longo dos próximos dias.

Uma viagem de aventuras, descoberta, pequenos prazeres e luxos, por terras transmontanas. Assim foi em mais um BMW X Experience, com os participantes a usufruir de um tratamento de SPA no Água Hotels, em Mondim de Basto, a poucas horas do jantar e de iniciar a etapa noturna até ao alto do Monte Farinha. O santuário mariano de Nossa Senhora da Graça foi o primeiro local de destino, constituindo também uma verdadeira aventura face ao denso nevoeiro e à forte chuva que caiu, impedindo observar Mondim de Basto e as suas luzes.

Os BMW X1, X3 e X5 voltariam ao terreno na bem mais primaveril manhã seguinte, por percursos de terra em grande altitude e paisagens de perder de vista, desta vez rumo a Montalegre. No miradouro da Pedra Bela foi altura para desfrutar da extraordinária paisagem do Gerês, tomar um café e saborear uma merenda local. Mais à frente, e porque o percurso da manhã era longo, nova paragem para provar os cremosos iogurtes da Nutregi e retemperar forças. Ainda antes de almoço, o Ecomuseu de Barroso aguardava os participantes para desvendar um pouco da cultura, da tradição, da oferta natural e turística da região de Barroso, que integra Montalegre e Boticas. Depois de almoço, a água encheu a vista, com a barragem do Alto Rabagão a preencher parte do percurso. Junto ao rio Tâmega, pausa para um reconfortante café no parque da Sobradela, seguida de nova subida ao monte Farinha, agora sim, com todo o horizonte limpo e disponível para desfrutar da observação.

Domingo foi, decididamente, o dia de maior adrenalina, rumo à cascata Fisgas do Ermelo, e na travessia dos corta-fogos junto às Minas de Fonte Figueira a proporcionar os maiores desafios, sem margem para hesitações e com todas as dificuldades superadas pela caravana BMW. A chegada a Amarante ficou marcada pela visita guiada à igreja de São Gonçalo, pertencente ao complexo do mosteiro, que encantou todos os participantes pela sua beleza.

Um almoço de requinte na Casa da Calçada, hotel de charme da rede Relais & Chateaux, seguido da visita guiada ao Museu Amadeo de Souza Cardoso, encerrou, com chave de ouro, mais um BMW X Experience. O balanço foi claramente positivo, com os participantes a prometer regressar para uma nova aventura do Clube Escape Livre. Muito agradada, saiu também a atriz Joana Seixas, que conseguiu conciliar os horários da gravação da futura novela da SIC, “Dancin’ Days”, com este passeio de lazer e aventura do Clube Escape Livre. A presença da atriz foi aproveitada pelo programa Fama Show que, com a apresentadora Andreia Rodrigues, realizou uma reportagem.

Texto e Fotos: Clube Escape Livre/João Cortesão/Rui Dias; Edição: AutoanDRIVE

A edição deste ano da BMW X Experience vai começar esta noite em Mondim de Basto, com uma primeira visita, noturna, ao cume do Monte Farinha, onde repousa o Santuário de Nossa Senhora da Graça. Depois, seguem-se dois dias de intensa aventura, que levará mais de uma centena de participantes, em BMW X1, X3 e X5, pelas paisagens das serras do Gerês e do Alvão. Entre eles, está o AutoanDRIVE, seguindo bem por dentro mais uma iniciativa do Clube Escape Livre. A base, essa, será o Água Hotels, em Mondim de Basto. Nas próximas semanas, saiba tudo o que se passou e veja as melhores fotos.

VEJA AQUI O PROGRAMA COMPLETO: http://www.escapelivre.com/fotos/agenda/ag_10345.PDF

M.S.