A primavera de 2012 irá assistir à aparição do smart fortwo com um novo look, um exterior melhorado e um interior atualizado. O smart fortwo está disponível para encomenda nos concessionários oficiais smart, a partir dos 9.800 euros.

O smart fortwo substancialmente renovado possui uma aparência marcadamente mais dinâmica, com uma grelha do radiador maior e logótipo integrado, para-choques dianteiros com um desenho novo, LEDs para condução diurna dispostos horizontalmente, saias laterais musculadas e para-choques traseiro modificado. “O modo mais proeminente como o fortwo apresenta agora o logótipo smart evidencia a nova autoconfiança da marca,” realça a responsável da smart, Dra. Annette Winkler. “O smart fortwo tornou-se há muito um ícone de funcionalidade que define o trânsito urbano em todo o mundo.”

O logótipo cromado colorido está agora posicionado diretamente na grelha preta do radiador. As entradas de ar debaixo da placa de matrícula foram combinadas numa só unidade, conferindo ao smart fortwo uma aparência mais ousada. Os LEDs das novas luzes de condução diurna, disponíveis opcionalmente, estão agora organizados horizontalmente. É possível igualmente escolher entre três novas jantes em liga leve: o smart fortwo passion contém novas jantes com 9 raios; duas jantes em liga adicionais com pneus largos instalados e desenhos de 3 raios e 3 raios duplos, respetivamente, completam a gama. A oferta de cores inclui sete opções, incluindo, pela primeira vez, antracite mate. O smart fortwo BRABUS Xclusive está agora também disponível em branco como opção. Para além das três cores da capota do smart cabrio, disponíveis anteriormente na smart (preto, vermelho, azul), o programa de personalização smart BRABUS oferece seis outras cores de capota.

Embora o foco principal desta renovação tenha sido o exterior, existem também alterações no interior do veículo. Estas incluem um novo pacote interior de alta qualidade em cinzento cristal, que apresenta uma combinação fresca de pele/tecido para os bancos, uma imitação da mistura de pele/tecido nos painéis das portas e  imitação de pele preta no painel de instrumentos.

As linhas pulse e passion oferecem geralmente opções mais coloridas do que na linha pure. Os modelos pulse e passion evidenciam a estrutura da grelha dianteira e a faixa de revestimento traseira prateada, por exemplo, enquanto o spoiler dianteiro, as saias laterais e o para-choques traseiro são pintados com a cor do exterior do veículo. As capas dos retrovisores exteriores são acabadas com a cor tridion. No smart pure, estes componentes são pretos.

As cinco linhas – pure, pulse, passion, BRABUS e BRABUS Xclusive – serão mantidas. Do mesmo modo, o smart fortwo irá continuar a estar disponível nas versões coupé e cabrio, com seis motorizações. O espetro varia desde o motor elétrico particularmente amigo do ambiente no fortwo electric drive até ao motor a gasolina micro híbrido, passando pelo potente motor turbo a gasolina e pelo motor cdi turbodiesel eficiente em termos de consumos. Os preços começam em 9.800€ para o smart fortwo 45 kW (61 cv) mhd pure.

PREÇOS-BASE (Euros)

smart fortwo coupé 40 kW cdi – 12.650; smart fortwo coupé 45 kW mhd – 9.800; smart fortwo coupé 52 kW mhd – 10.350; smart fortwo coupé 62 kW – 12.550; smart fortwo coupé 75 kW BRABUS – 18.150

Texto e Fotos: Divulgação; Edição: AutoanDRIVE

O Alpine Berlinette festeja os 50 anos! Para celebrar este acontecimento, a Renault criou o concept-car Renault Alpine A110-50, inteiramente dedicado às performances e ao prazer de pilotagem. O Alpine A110-50 evoca os elementos estilísticos mais emblemáticos da Berlinette, mas de uma forma atual e espetacular. A carroçaria, em carbono, possui uma nova cor azul que actualiza o famoso “azul Alpine”. Fruto do “know-how” da Renault Sport Technologies, é um verdadeiro automóvel de competição, assente na base técnica do Mégane Trophy, do World Series by Renault.

A marca Alpine evoca, de imediato, a paixão pelo desporto automóvel e a excelência mecânica da Renault. Por isso, e para celebrar os 50 anos do verdadeiro ícone que é a Berlinette, os designers deram uma nova forma aos códigos de estilo originais, integrando a nova linguagem de design da Renault, revelada por Laurens van den Acker, no concept-car DEZIR e que será, progressivamente, alargada a todos os futuros modelos da marca. A nova identidade visual da dianteira foi adaptada a este concept-car. O Renault Alpine A110-50 é moderno e incarna a paixão da Renault pelo desporto automóvel.

Feito para a competição

O concept-car Renault Alpine A110-50 recupera os elementos estilísticos mais emblemáticos do A110, conferindo-lhe uma forma moderna e espetacular. A carroçaria é elegante e fluída, na qual o ar parece deslizar. Os faróis adicionais, em semi-cÍrculo, conferem-lhe um ar, ao mesmo tempo, tecnológico e nostálgico, devido à iluminação full-LED, de cor amarela. O vidro amarelo tridimensional deixa antever o motor colocado em posição central traseira. Uma entrada de ar em cada um dos flancos relembra as aberturas nas asas traseiras da Berlinette. No concept-car, a entrada de ar do lado direito assegura o arrefecimento da caixa de velocidades e a do lado esquerdo, o arrefecimento do compartimento do motor.

Realizada pela Faster, a carroçaria em carbono possui uma nova cor azul que evoca o “azul Alpine”. Cada uma das aberturas possui uma cinemática específica, digna dos mais famosos G.T. O “capot” dianteiro abre para a frente e o capot traseiro abre para trás. As portas abrem em asa de gaivota.

O interior deste bi-lugar, onde domina a cor preta, respira em todos os detalhes, a qualidade de fabrico e o carácter desportivo. O banco do condutor, com o logo “Renault Alpine A110-50” bordado, está equipado com um arnês Sabelt. O painel de bordo é extremamente simples. O volante desenhado pela Renault Design, com ecrã a cores e com a mesma tecnologia de um volante do Fórmula Renault 3.5, fornece todas as indicações ao piloto. O equipamento do piloto é fornecido pela Sabelt (combinação) e pela Ruby (capacete).

Um verdadeiro protótipo

O concept-car Renault Alpine A110-50 é fruto do “know-how” da Renault Sport Technologies, na competição automóvel, assentando na base técnica do Mégane Trophy do World Seris by Renault. O chassis tubular que o equipa foi reforçado ao nível da rigidez e foi também objeto de várias evoluções. O arco de segurança do habitáculo e o apoio central do compartimento do motor foram rebaixados nas oficinas da Tork Engineering para se adaptarem à altura do concept-car, sensivelmente mais baixa que a do Mégane Trophy. A repartição de massas é quase ideal, com 47,8 % sobre o eixo dianteiro.

A distância entre eixos do Renault Alpine A110-50 é idêntica à do Mégane Trophy, com 2625 mm. As vias são ligeiramente mais largas, com 1680 mm à frente e 1690 mm atrás. As jantes de 21’’, fixadas com um único parafuso central, são específicas e estão equipadas com pneus Michelin homologados para estrada. Os amortecedores Sachs reguláveis estão montados diretamente sobre os triângulos inferiores. De forma a privilegiar a pureza das sensações, este concept-car não dispõe de ajudas à condução (ABS, anti-patinagem…).

Tendo por base o Mégane Trophy, o concept-car Renault Alpine A110-50 adopta as suas principais características técnicas, com destaque para o motor Renault V4Y, um V6 de 3,5 litros e 24 válvulas, colocado em posição central traseira, com 400 cv de potência.

A alimentação do coletor de admissão é assegurada por uma entrada de ar no tejadilho, o que permite tornar mais ampla a faixa de utilização do motor, com mais potência em todos os regimes. A cartografia do motor foi otimizada em função destas modificações.

O concept-car Renault Alpine A110-50 recebe uma caixa de velocidades sequencial semi-automática de 6 relações, bem como uma embraiagem de duplo disco, que pode ser comandada quer através do pedal de embraiagem, quer através das patilhas no volante. Esta caixa de velocidades está colocada longitudinalmente, por detrás do motor, e integra um diferencial autoblocante

Texto e Fotos: Divulgação; Edição: AutoanDRIVE

BMW X Experience/Alvão – Gerês, segundo dia: pelo sopé do monte Toumilo, em homenagem aos lobos que vivem a liberdade nas encostas, arribamos à fita branca e cantante da queda de água das Fisgas de Ermelo. Depois, trepamos ao cimo do Marão, pelo meio das ruínas da Mina de Fonte Figueira, espraiamos o olhar nos horizontes onde as montanhas furam o azul pálido e as nuvens de algodão. Na descida, caímos sobre o horrível cenário do IP4 a destruir a beleza da Pousada do Marão, antes de fazermos as pazes com os homens (e os deuses, já agora…) na Catedral de São Gonçalo de Amarante, o tal que só casava as velhas – apesar da lenda que lhe dava mais potência que o habitual num… santo!

A saída deu-se, de novo, do Água Hotel, em Mondim de Basto. Só que, no final a estrada estreita, o “nariz” do BMW X3 ficou apontado à direita, em vez de à esquerda. Asfalto com curvas e vinhedos, muros de pedra – e, pouco quilómetros adiante, a entrada numa estrada com piso de terra. Era o início do percurso pela base do monte Toumilo, em respeito pelas alcateias de lobos que utilizam as encostas cheias de arvoredo para viveram. Quando voltamos ao asfalto, é para percorrermos os 900 metros até à encosta sobranceira à cascata das Fisgas de Ermelo.

Onde as águas cantam ao longe

Texto: Hélio Rodrigeus; Fotos: C.Santos e Hélio Rodrigues

As 600 Milhas de Charlotte são uma das mais importantes provas do calendário da Nascar Sprint Cup, a principal competição de “stock cars” norte-americana. E foi aqui precisamente que Kasey Kahne se estreou este ano a vencer, ao garantir o triunfo numa prova que, até 68 voltas do fim, tinha sido amplamente dominada por Greg Biffle, o líder do campeonato. Só que este errou na estratégia de paragens nas boxes, na parte decisiva da prova e entregou de bandeja um triunfo muito saboroso ao jovem piloto da Hendrick Motorsports – que, aos 32 anos, se tornou o 16º nome da equipa a conquistar uma vitória, a 13ª no seu “score” particular, naquela que foi a sua 300ª participação na Sprint Cup. O segundo lugar foi para Denny Hamlin e o terceiro para Kyle Busch, numa prova onde apenas os nove primeiros terminaram na mesma volta do vencedor.

O romeno Mihai Marinescu e o suíço Christopher Zanella forma os vencedores das duas corridas que compuseram a jornada do Campeonato FIA de F2, que teve lugar em Nurburgring. Na primeira, Marinescu obteve um triunfo confortável, ao partir da “pole position”, ganhando com mais de 3,4s sobre o italiano Luciano Bacheta e 5,8s sobre Christopher Zanella. Este, na segunda prova, para a qual largou do primeiro lugar da grelha, apenas garantiu o triunfo com uma ultrapassagem musculada, mesmo na fase final da corrida, a Marinescu, que o suplantou no momento do arranque e, depois, conseguiu manter a liderança quase até ao final. O pódio ficou completo com o “teenager” Matheo Tuscher (15 anos!). A partida para esta prova sofreu um atraso considerável, quando o monolugar do estreante Axcil Jefferies, pegou fogo em plena grelha de partida, destruindo o carro e impedindo o piloto de tomar parte na corrida.

Não foge à tradição este Raid Inatel TT. Desta vez rumo ao Douro e à serra da Estrela, o Raid Inatel Douro TT está quase completo e, como nas anteriores edições, irá certamente esgotar, conduzindo a casa cheia nas unidades hoteleiras da Inatel de Vila Ruiva e Linhares da Beira. Está assim confirmado o sucesso deste passeio organizado pelo Clube Escape Livre que tem dado a conhecer as imensas potencialidades turísticas da região centro a largas centenas de pessoas de todo o país.

A poucos dias do início evento, que é já na sexta-feira, está tudo a postos para receber mais de 120 participantes e cerca de 50 viaturas. O programa é pleno de percursos por fora de estrada e, por isso, bem aliciante e ousado, mas conta com uma fortíssima componente de visitas guiadas, além de bons momentos de convívio e animação. O núcleo de gravuras rupestres do Vale do Côa, as Ruínas do Prazo, em Freixo de Numão, o Museu da Quinta da Ervamoira, onde se fará uma prova de vinhos, o centro histórico e o castelo de Trancoso, a ruralidade de algumas zonas de Videmonte, concelho da Guarda, e um pouco da encosta da Estrela são os principais pontos de passagem e visita deste passeio de lazer todo o terreno.

Os interessados podem a ainda contactar o Clube Escape Livre através do telefone 271 205 285 e email escapelivre@netvisao.pt, mas são já muito poucas as inscrições disponíveis.

O Dacia Duster 4×4 é a viatura oficial do evento, que conta ainda com o patrocínio da Inatel, o apoio institucional das Câmaras Municipais da Guarda, Celorico da Beira, Trancoso e Vila Nova de Foz Côa, e o apoio da Valorpneu, Bridgestone, Firststop, Camel Active e Spal.

O Raid Inatel Douro TT conta ainda com a colaboração Dom Digital, TMG, RFM, Autohoje, Autohoje TT & Aventura, Off Road 4×4, Localvisão, Diário de Coimbra, Jornal A Guarda, Rádio Altitude, Lusomotores, TT Verde e Autoandrive.

O PROGRAMA: Programa_Raid Inatel TT Douro

Texto e Fotos: Clube Escape Livre; Edição: AutoanDRIVE

Dario Franchitti venceu pela terceira vez as Indy 500, emergindo incólume de uma luta tardia com Takuma Sato e Scott Dixon, que terminou na primeira curva da última volta, quando o japonês ficou sem espaço entre o carro do escocês e o muro, no momento em que o passava, acertando no cimento e ficando logo ali. Quem aproveitou a deixa foi Scott Dixon, que vinha lutando com Franchitti – que fez uma corrida de trás para a frente até chegar ao comando – pela vitória nas derradeiras voltas, cruzando a linha de chegada a 0,0295s do vencedor. O terceiro lugar foi para Tony Kanaan, Rubens Barrichello terminou em 11º e foi o melhor “rookie” e Jean Alesi durou apenas dez voltas. Esta edição das Indy 500 quebrou o recorde de alterações no comando, que mudou 35 vezes de “mãos” ao olongo da corrida de 200 voltas. O único incidente mais violento aconteceu quando Mike Conway fez um pião e levou consigo Will Power.

Não há precedentes na história da F1: sexta corrida, sexto vencedor. Agora, foi no GP do Mónaco, onde Mark Webber, largando da “pole positon”, liderou um pódio composto ainda por Nico Rosberg (Mercedes) e Fernando Alonso (Ferrari) – que, desta forma, se isolou no comando do campeonato, a três pontos do duo da Red Bull, onde Vettel, que foi quarto nas ruas de Monte Carlo, está empatado com Webber, que assinou a 8ª vitória da sua carreira. Lewis Hamilton foi quinto e Felipe Massa, este ano pela primeira vez no mesmo ritmo dos primeiros, sexto, encerrando um “comboio” que, se rodou sempre muito próximo, nunca teve grandes movimentações, com os pilotos de pedra e cal nas respetivas posições.

A corrida começou com a habitual “bagarre” nas ruas do Principado: na partida, Romain Grosjean falhou a partida e depois deu um toque no Mercedes de Michael Schumacher, o que partiu a suspensão do Lotus e o fez entrar em pião em Sainte Devote. Felizmente, ninguém entre os pilotos da frente lhe acertou, mas o mesmo não conseguiu fazer Kamui Kobayashi, que levantou voo depois de tocar no Lotus parado e, mais tarde, acabou por abandonar com a suspensão quebrada. Mais atrás, Pastor Maldonado deu por encerrada a sua atuação com um toque no HRT de Pedro de la Rosa. Schumacher continuou, rodando em sétimo quando problemas com a pressão de óleo no motor Mercedes o levaram ao abandono.

Numa tarde em que a ameaça de chuva foi uma constante, assinale-se que as últimas oito voltas da prova forma disputadas debaixo de uns chuviscos cada vez mais intensos – uma benesse para os pilotos que rodavam na frente, cujos pneus estavam já praticamente nas “lonas”. Por isso, as curtas diferenças entre os seis primeiros: o pódio “coube” no espaço de um segundo; Vettel ficou a 1,343s; Hamilton ficou um pouco mais longe, com Massa a dois segundos dos escapes do seu McLaren.

Jean-Eric Vergne (Toro Rosso) herdou então esta posição, mas uma estratégia de paragens nas boxes errada atirou-o para fora dos pontos (12º).

Pontos em que terminaram Paul di Resta (7º) e Nico Hulkenberg (8º), ambos em Force India/Mercedes; Kimi Raikkonen (Lotus/Renault) e Bruno Senna (Williams/Renault).

Sergio Pérez (Sauber/Ferrari) fez uma prova de trás para a frente, recuperando desde a cauda da grelha para o 11º lugar – lugar que foi de Heikki Kovalainen até ser obrigado a entrar nas boxes para mudar uma asa da frente do Caterham, danificada na luta com o mexicano, perdendo dois lugares. Timo Glock, em 14º com o Marussia/Cosworth e Narain Karthikeyan, 15º com o HRT, completaram o lote dos que resistiram às armadilhas da pista do Mónaco.

A palma do azar foi inteirinha para Jenson Button, que continuou a lutar com um McLaren totalmente inadaptado ao traçado monegasco. Depois de ter que sair por uma escapatória para evitar a confusão na partida, passou o tempo a tentar passar Kovalainen, antes de fazer um pião à saída da chicana da Piscina, desistindo a seguir.

Enfim, refira-se que, pela primeira vez este ano, uma equipa bisou a vitória: a Red Bull. Resta agora a pergunta: quando e qual será o primeiro piloto a bisar no lugar mais alto do pódio?

RESULTADOS: Resultados

M.S.

A jornada de GP2 que decorreu no Mónaco teve em Johnny Cecotto Jr. e Jolyon Palmer os vencedores, respetivamente das corridas “Feature” e “Sprint”. Para os dois filhos de antigos pilotos de F1, estes triunfos foram uma estreia no lugar mais alto do pódio. E, numa pista tão “sui generis” como a do Principado, os acidentes sucederam-se, em especial na segunda corrida.

A corrida principal, designada “Feature”, foi totalmente dominada por Johnny Cecotto Jr. O venezuelano da Addax aproveitou bem o facto de sair da “pole position” para seguir em frente no arranque, resistindo depois com sucesso aos ataques de Marcus Ericsson, da iSport, que terminou a 0,564s. O último lugar do pódio foi para Giedo van der Garde, da Caterham, mas já a mais de 5s. O líder do campeonato, Davide Valsecchi (DAMS), perdeu algum tempo na sua paragem nas boxes e não foi melhor que quarto, na frente de Max Chilton (Carlin), Jolyon Palmer (iSport) e James Calado (Lotus). Stéphane Richelmi (Trident), em oitavo, Nathanael Berthon (Racing Engineering), em nono e Stefano Coletti (Coloni) encerraram o “top ten”.

Ricardo Teixeira (Rapax) foi apenas 20º classificado e, dos pilotos da Ocean Racing Technology, apenas Victor Guerin terminou, em 16º Nigel Melker desistiu à 32ª volta.

A corrida de “Sprint” foi bem mais acidentada. Logo na partida, Jolyon Palmer aproveitou para pressionar Stéphane Richelmi, que tinha feito a “pole”, para assumir o comando. O monegasco da Trident, na verdade, foi surpreendido com a manobra do britânico e, para lhe dar espaço, chegou-se para o lado e chocou com James Calado, antes de ficar nos “rails”. Calado continuou, com uma asa da frente danificada, em segundo lugar, mas veio a desistir 20 voltas mais tarde, depois de receber bandeira preta e laranja, que o obrigava a entrar nas boxes para reparar os estragos. Stefano Coletti abandonou pouco depois, com uma asa do carro da Coloni partida.

Mas o pior iria suceder mais adiante, quando o vencedor da corrida “Feature”, Johnny Cecotto, fez um pião em Massenet, provocando o caos atrás de si. Entre as vítimas, ficaram logo aí Davide Valsecchi, o líder do campeonato, que se tinha atrasado no arranque, bem o seu colega de equipa, Felipe Nasr, que subiu pelo carro de Victor Guerin. Tom Dillman e Ricardo Teixeira, ambos da Rappax, bem como Fabio Onidi (Coloni) e Fabrizio Crestani e Giancarlo Serenelli, da Lazarus), foram igualmente eliminados.

Indiferente a tudo isto, Palmer limitou-se a controlar o andamento de Max Chilton, para vencer a sua primeira corrida de GP2, com mais de 1s de vantagem sobre o seu compatriota. Van der Garde voltou a subir ao lugar mais baixo do pódio, na frente de Marcus Ericsson, Rodolfo González (Caterham) e Luiz Razia (Arden). Berthon foi sétimo, Esteban Gutiérrez (Lotus), oitavo e Simon Trummer (Arden) e Josef Kral (Addax) fecharam o lote dos dez primeiros. Nigel Melker desta feita foi o único piloto da ORT a terminar, em 12º lugar – e último.

M.S.

Michael Schumacher (Mercedes) foi o mais rápido na sessão de qualificação para o GP do Mónaco, mas a “pole position” caiu nas mãos de Mark Webber (Red Bull). Tudo porque o alemão irá cumprir uma penalização de cinco lugares na grelha monegasca, atribuída depois de ter sido considerado o culpado pela colisão com Bruno Senna, no último GP de Espanha. Ao lado de Webber irá largar Nico Rosberg, no outro Mercedes, que manteve a “pole” durante a maior parte da sessão.

Lewis Hamilton (McLaren/Mercedes) foi o quarto mais rápido, na frente de Romain Grosjean (Lotus/Renault), mas ambos irão partilhar a segunda linha da grelha.

A penalização atirou Schumacher para a quinta posição do escalonamento da partida, onde figurará ao lado de Fernando Alonso, sexto com o Ferrari e apenas a 0,101s do seu colega de equipa Felipe Massa – que parece ter levado a sério as “recomendações” dos responsáveis pela “scuderia” para que fizesse jus ao facto de estar ao volante de um carro que, nas mãos do espanhol, luta pelos lugares da frente, ao invés de rodar, sistematicamente, desde o arranque da temporada, bem para lá dos dez primeiros.

E por falar nestes, Kimi Raikkonen (Lotus/Renault) foi o oitavo mais rápido, na frente de Pastor Maldonado (Williams/Renault) e Sebastian Vettel (Red Bull). Porém, o campeão do Mundo irá subir um lugar na grelha, porque o vencedor do GP de Espanha foi penalizado em dez lugares pelo seu incidente com Sergio Pérez, no final dos últimos treinos livres.

Pérez que, depois do seu grave acidente do ano passado, na Chicane, que o levou ao hospital e impediu de tomar parte na corrida, continua este ano a ser perseguido pelo azar. Não foi apenas o encontro imediato com Maldonado, mas principalmente o despiste contra as barreiras metálicas nos “S” da Piscina, causado por uma falha mecânica, no início da Q1 e provocou mesmo a interrupção da sessão para retirar o Sauber danificado. Desta forma, Pérez não averbou qualquer tempo e irá largar do último lugar da grelha.

Por causa da penalização de Maldonado, Nico Hulkenberg (Force India/Mercedes) irá partir da quinta linha, ao lado de Vettel. Pela segunda vez consecutiva, Jenson Button (McLaren/Mercedes) não conseguiu passar do Q2, fazendo apenas o 13º tempo, atrás de Kamui Kobayashi (Sauber/Ferrari) e na frente de Bruno Senna (Williams/Renault).

M.S.