O ACO divulgou a lista de inscritos para as próximas 24 Horas de Le Mans

O ACO – Automobile Club de l’Ouest, responsável pela organização das 24 Horas de Le Mans, divulgou a lista de equipas e pilotos inscritos para a edição deste ano da prova, que terá lugar a 22 e 23 de Junho. Um total de 56 carros estão assim confirmados na corrida, tendo sido nomeados, até à data limite de 15 de Maio, pelas equipas respetivas 165 dos 168 pilotos possíveis. Entre eles, encontram-se apenas dois portugueses, Pedro Lamy, a Aston Martin Racing (categoria GTE-Pro) e Rui Águas, na 8 Star Motorsport (GTE-Am), qualquer deles com possibilidades de discutirem o triunfo na respetiva categoria. Dez antigos vencedores, incluindo a equipa que ganhou em 2012 e duas mulheres (Keiko Ihara e Natacha Gachang) contam-se igualmente entre os nomes anunciados. Por categorias, oito estão na LMP1, a principal, onde a Audi Sport Team irá tentar vencer de novo, com a oposição da Toyota Racing. A mais numerosa é a LMP2, com 22 carros e, nos GTE, a Pro tem 12 inscritos e a Am, 13. A garagem 56 acolherá o experimental Green GT H2, movido a hidrogénio.

INSCRITOS:

LMP1:

1 - Lotterer/Fassler/Treluyer (Audi Sport Team Joest/Audi R18 e-tron quattro) *
2 - Kristensen/Duval/McNish (Audi Sport Team Joest/Audi R18 e-tron quattro) *
3 – Genè/Di Grassi/Jarvis (Audi Sport Team Joest/Audi R18 e-tron quattro)
7 - Wurz/Lapierre/Nakajima (Toyota Racing/Toyota TS030 hybrid) *
8 - Davidson/Buemi/Sarrazin (Toyota Racing/Toyota TS030 hybrid) *
12 - Prost/Jani/Heidfeld (Rebellion Racing/Lola B12/60-Toyota) *
13 - Belicchi/Beche/Cheng (Rebellion Racing/Lola B12/60-Toyota)
21 - Leventis/Watts/Kane (Strakka Racing/HPD ARX-03c) *

LMP2:

24 - Pla/Heinemeier Hansson/Brundle (OAK Racing/Morgan-Nissan) *
25 - Graves/Nakano/Hamilton (Delta-ADR/Oreca 03-Nissan) *
26 - Rusinov/Martin/Conway (G-Drive Racing/Oreca 03-Nissan) *
28 - Giroix/Fatien/Ihara (Gulf Racing Middle East/Lola B12/80 Coupe-Nissan) *
30 - Mowlem/Hirschi/Burgess (HVM Status GP/Lola B12/80 Coupe-Judd)
31 - Weeda/Rossiter/Bouchut (Lotus/Lotus T128) *
32 - Holzer/Kraihamer/Charouz (Lotus/Lotus T128) *
33 - Tucker/Franchitti/Briscoe (Level 5 Motorsports/HPD ARX-03b)
34 - Frey/Niederhauser/Bleekemolen (Race Performance/Oreca 03-Judd)
35 - Baguette/Gonzalez/Plowman (OAK Racing/Morgan-Nissan) *
36 - Paniatici/Ragues/Gommendy (Signatech Alpine/Alpine-Nissan)
38 - Dolan/Turvey/Luhr (Jota Sport/Zytek-Nissan)
39 - Porta/Raffin/Brandela (DKR Engineering/Lola B11/40-Judd)
40 - Downs/Dagonneau/Younessi (Boutsen Ginion Racing/Oreca 03-Nissan)
41 - Kimber-Smith/Lux/Rossi (Greaves Motorsport/Zytek Nissan) *
42 - Mardenborough/Ordonez/Krumm (Greaves Motorsport/Zytek-Nissan)
43 - Gachnang/Mailleux/Lombard (Morand Racing/Morgan-Judd)
45 - Nicolet/Merlin/Mondolot (OAK Racing/Morgan-Nissan)
46 - Thiriet/Badey/Martin (Thiriet by TDS/Oreca 03-Nissan)
47 - Imperatori/Tung/Howson (KCMG/Morgan-Nissan)
48 - Hartley/Patterson/Chandhock (Murphy Prototypes/Oreca 03-Nissan)
49 - Companc/Kaffer/Minassian (Pecom Racing Oreca 03-Nissan) *

Convite:

56 - Pescatori Green (GT Technologies/GreenGT H2)

GTE-Pro:

51 - Bruni/Fisichella (AF Corse/Ferrari 458 Italia) *
53 - Farnbacher/Dalziel/Goossens (SRT Motorsports/Viper GTS-R)
66 - Bertolini/Alfaisal/Qubaisi (JMW Motorsport/Ferrari 458 Italia)
71 - Beretta/Kobayashi/Vilander (AF Corse/Ferrari 458 Italia) *
73 - Garcia/Taylor/Magnussen (Corvette Racing/Corvette C6 ZR-1)
74 - Gavin/Milner/Westbrook (Corvette Racing/Corvette C6 ZR-1)
91 - Bernhard/Pilet/Bergmeister (Porsche AG Team Manthey/Porsche 911 RSR) *
92 - Lieb/Lietz/Dumas (Porsche AG Team Manthey/Porsche 911 RSR) *
93 - Bomarito/Kendall/Wittmer (SRT Motorsport/Viper GTS-R)
97 - Turner/Mucke/Dumbreck (Aston Martin Racing/Aston Martin Vantage V8) *
98 - Auberlen/Dalla Lana/Lamy (Aston Martin Racing/Aston Martin Vantage V8)
99 - Bell/Makowiecki/Senna (Aston Martin Racing/Aston Martin Vantage V8) *

GTE-AM:

50 - Bornhauser/Canal/Taylor (Larbre Competition/Corvette C6 ZR-1) *
54 - Mallegol/Bachelier/Blank (AF Corse/Ferrari 458 Italia)
55 - Perazzini/Case/O’Young (AF Corse/Ferrari 458 Italia)
57 - Krohn/Jonsson/Mediani (Krohn Racing/Ferrari 458 Italia) *
61 - Gerber/Griffin/Cioci (AF Corse/Ferrari 458 Italia) *
67 - GibonMilesi/Henzler (IMSA Performance MATMUT/Porsche 911 GT3 RSR)
70 - MacNeil/Rodrigues/Dumas (Larbre Competition/Corvette C6 ZR-1)
76 - Narac/Bourret/Vernay (IMSA Performance MATMUT/Porsche 911 GT3 RSR) *
77 - Dempsey/Foster/Avenatti (Dempsey Racing-Proton/Porsche 911 GT3 RSR)
81 - Pottolicchio/Águas/Bright (8 Star Motorsport/Ferrari 458 Italia) *
88 - Ried/Roda/Ruberti (Proton Competition/Porsche 911 GT3 RSR) *
95 - Simonsen/Poulsen/Nygaard (Aston Martin Racing/Aston Martin Vantage V8) *
96 - Goethe/Hall/Campbell-Walter (Aston Martin Racing/Aston Martin Vantage V8) *

* World Endurance Championship (inscrição automática)

H.R.

O Lamborghini Egoista celebrou os 50 anos da marca do Touro

A Lamborghini fez 50 anos e, como prenda, recebeu o Egoista, um veículo especial, todo ele coração para s olhos e razão para os sentidos. Desenhado pelo génio de Walter De Silva, parece uma nave espacial, com uma arquitetura extrema e formas apaixonantes. Pensado para um, nele dois são demais e, com ele, a diversão é levada ao máximo expoente do hedonismo. Tudo nele concorre para justificar o nome; tudo nele é exclusivo e sofisticado. Para um, O egoísta. Eu. Você. Sem compromissos.

Um momento de emoção aconteceu em Sant’Agata Bolognese no culminar da gala que celebrou os 50 anos da Lamborghini: um veículo quase inimaginável saído do traço de Walter De Silva fez a sua entrada perante mais mil convidados: o Egoista. Esta foi a homenagem do Diretor de Design do Grupo Volkswagen para celebrar o meio século de viva da marca nascida sob o signo do Touro. “Estou muito ligado à marca e, apesar de brasileiro de nascença, corre-me nas veias sangue italiano. Queria homenagear esta efeméride com um veículo que sublinhasse o fato dos carros da Lamborghini sempre terem sido nascidos com paixão, mais com o coração do que a cabeça.”

O Lamborghini Egosita é uma paixão elevada à quintessência

Na verdade, o Egoista, nome como o protótipo foi batizado, é um veículo traçado a partir de uma paixão por soluções alternativas de inovação, a mesma paixão que está sempre patente na Lamborghini. “Este é um veículo realizado apenas para uma pessoa, para que possa se divertir e expressar ao máximo a sua personalidade. Foi projetado exclusivamente para pessoas ultra sofisticadas que desejam possuir apenas os objetos mais individualistas e especiais do mundo. Representa o hedonismo levado ao extremo, é um veículo sem compromissos, numa palavra: Egoista (egoísta)” – destacou ainda De Silva.
A estreia deste superdesportivo foi igualmente espetacular, anunciada como uma entrada cinematográfica através de um conjunto de nove ecrãs que o projetaram na sala. O palco foi transformado numa autêntica pista de aterragem, com uma “top model” vestida com um macacão aeronáutico a orientar a chegada do Egoista à “tripulação”; a sonoridade bem vincada do seu motor V10 quase que fez tremer a estrutura de 20 metros de altura realizada para o evento: este foi o espetáculo oferecido aos convidados VIP quando o Presidente e CEO da Lamborghini, Stephan Winkelmann entrou ao volante do Egoista, antes de convidar o seu criador, Walter De Silva, para se juntar a ele no palco.

Conceito e tecnologia

O Lamborghini Egoista tem um motor 5.2 V10 de 600 cv

Equipado com um motor V10 de 5.2 litros a debitar uma potência de 600 Cv, o Lamborghini Egoista é um veículo intencionalmente de extrema invulgaridade, com características absolutamente únicas, criadas pela equipa de Design do Grupo Volkswagen: Alessandro Dambrosio e Stefan Sielaff foram os responsáveis pelo exterior e pelo interior, respetivamente. A equipa de Walter De Silva optou por criar um veículo tipo monoposto, evidenciando todas as características do “make up” da Lamborghini que significa puro prazer de condução, desempenho e estilo para além dos limites. O cockpit do condutor, concebido como um fato feito à medida para cada utilizador, é uma secção removível que, quando combinado com o resto do veículo, cria uma perfeita unidade técnica, mecânica e aerodinâmica. A inspiração, como é tradição na Lamborghini foi, mais uma vez, herdada do mundo da aeronáutica, em particular o helicóptero Apache, onde o cockpit pode ser ejetado em caso de uma emergência.
“O cockpit, concebido totalmente em fibra de carbono e alumínio, representa uma espécie de célula de sobrevivência, permitindo que o condutor fique isolado e protegido de elementos externos”, explicou De Silva. “Mantivemos um olhar no futuro quando concebemos o Egoista, com a ideia de que o seu cockpit poderia ser similar ao de um avião a jato, aqui integrado num veículo de estrada, de modo a fornecer uma opção de viagem diferente.”

O design extremo
O exterior é caracterizado por dois aspetos fundamentais: a sua arquitetura e os materiais utilizados. O desenho é determinado por uma estrutura altamente musculada e as áreas estilizadas e sólidas unidas entre si com rigor. A carroçaria é dominada nas partes laterais pelo perfil estilizado a fazer recordar um touro preparado para uma investida. Um traço que se estende para as rodas dianteiras conferindo-lhe dinamismo, enquanto as já de si linhas futurista transmitem-lhe agressividade. Naturalmente, esta é uma homenagem de estilo arrojado intrinsecamente ligada ao ícone da Lamborghini: o touro mais de uma forma mais purista. O desafio da inserção do logótipo da Lamborghini como uma parte integrante da carroçaria também está em destaque, posicionado de uma forma puramente artística, elegante e equilibrada numa posição longitudinal que forma uma seção central exclusiva com o cockpit, sublinhada pela cobertura de fibra de carbono do capot dianteiro.
A parte superior do veículo não tem apêndices aerodinâmicos, mas sim defletores integrados no perfil de carroçaria que atuam automaticamente, dependendo das condições de condução. Dois defletores traseiros são automaticamente ativados a velocidades elevadas para aumentar a estabilidade, ao passo que uma série de entradas de ar na parte traseira do capot do motor proporcionam o fluxo de ar para o arrefecimento do poderoso bloco V10. A parte dianteira do veículo tem um perfil destinado a aumentar a força descendente (downforce), enquanto a seção traseira está completamente aberta tendo em vista a mecânica e a redução de peso. O resultado foi o de criar um aspeto mais agressivo.
As unidades óticas do Lamborghini Egoista parecem-se mais com as de uma aeronave do que com um veículo de estrada. Não está equipado com os faróis tradicionais ou LED’s que determinam apenas num plano a sua posição com a estrada, mas sim em três dimensões, como é exigido no espaço aéreo. Duas luzes brancas frontais, duas luzes traseiras vermelhas, uma luz piscando em vermelho na parte superior da traseira, dois “olhos” laranja de touro como suportes secundários e ainda duas luzes no tejadilho (vermelho à esquerda e verde à direita) fazem este modelo de tração total único, mesmo na escuridão. Finalmente, alojados por cima das entradas de ar frontais na base da união entre a parte central e as duas seções laterais, estão dois potentes faróis de xénon em forma de olhos de águia capazes de digitalizar a escuridão para grandes distâncias.
Concebido a partir de materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, o veículo tem zonas exclusivas para não se poder “pisar” devidamente assinalados como nos aviões. O paralelismo com o mundo da aeronáutica não termina aqui; a carroçaria foi produzida num material especial anti radar e o para brisas é anti-reflexo com uma graduação em laranja. As jantes também foram realizadas a partir de material anti radar, planas e muito abertas, embelezadas com raios de fibra de carbono para melhorar a sua aerodinâmica.

Interior racional

O interior é apenas para um, o egoísta

O interior do cockpit é extremamente racional, com uma funcionalidade levada ao extremo. Está equipado com um banco de competição e um cinto de segurança de quatro pontos, cada um com uma tira numa cor diferente, os airbags e um mínimo de instrumentos em que se destaca um display head-up, típico dos caças a jato. Para sair do veículo, o condutor deve retirar o volante e colocá-la sobre o painel de instrumentos, abrir uma cobertura através de um comando eletrónico que se erguerá desde o banco. Depois e ao pressionar um botão no lado esquerdo um mecanismo faz rodar uma estrutura e a zona das pernas do condutor para sair do veículo. Nesta caso também pode pressionar para baixo os pés e levantar-se, à semelhança de um monolugar de competição. Mesmo para sair do veículo, o Lamborghini Egoista é mais recomendado para um piloto do que a um condutor “normal”, para um verdadeiro “top gun”.

A filosofia do hedonismo puro
O Egoista possui, na opinião de Walter De Silva, todos os critérios do make-up dos produtos da Lamborghini. “É como se Ferruccio Lamborghini estivesse dizendo: vou colocar o motor na parte de trás, não quero um passageiro. Eu quero isso para mim e imaginar como ele seria. É um veículo apaixonante e a denominação Egoista enquadra-se na perfeição.”
Se os veículos da Lamborghini se destinam a um nicho muito restrito, este estudo vai ainda mais longe. É um carro para si mesmo, um presente da Lamborghini para a Lamborghini, resplandecente na sua solidão. O Egoista é pura emoção, como que à procura da “terra do nunca”, que ninguém pode possuir e que será sempre um sonho para todos.

Texto e Fotos: Divulgação; Edção: AutoanDRIVE

A Mercedes conquistou a sua primeira vitória nas 24 Horas de Nurburgring

A Mercedes conquistou a sua primeira vitória nas 24 Horas de Nurburgring, infernal prova de resistência reservada a automóveis de Turismo realizada no terrível Nordschleife, a versão mais temida e mais longa da pista traçada na floresta em redor do castelo de Nurburg. Para não fugir à tradição, este ano o mau tempo voltou a abater-se sobre a região, com a chuva torrencial e o nevoeiro a obrigarem à interrupção da prova por mais de nove horas. No final das 24 horas, o Mercedes SLS AMG GT3 da Black Falcon (Bernd Schneider/Sean Edwards”Jeroen Bleekemolen/Nicki Thiim) cortou a linha de chegada com 2m39s de avanço sobre o BMW Z4 GT3 do Team Marc VDS (Maxime Martin/Andrea Piccini/Yelmer Buurman/Rihard Goransson), que estava lançado ao ataque, com Martin a ser o homem mais rápido em pista.

O pódio ficou completo com outro Mercedes SLS AMG GT3, este da ROWE Racing (David Lance Arnold/Alexander Roloff/Jan Seyffarth/Thomas Jäger), que perdeu o segundo lugar nas curvas finais da corrida. O Audi R8 da G-Drive Racing by Phoenix, pilotado pelos vencedores do ano passado (Markus Winkelhock/Marcel Fassler/Frank Stippler/Mike Rockenfeller), foi quinto, atrás do outro Mercedes da ROWE (Klaus Graf/Thomas Jäger/Jan Seyffarth/Nico Bastian). Em sexto terminou o BMW Z4 GT3 da BMW Team Schubert (Dirk Adorf/Claudia Hurtgen/Jens Klinmann/Martin Tomczyk). O melhor dos muitos Porsche presentes à partida foi o 911 GT3 RSR da Manthey Racing (Timo Bernhard/Romain Dumas/Marc Lieb/Lucas Luhr), que acabou num distante e algo lento sétimo lugar.
Pedro Lamy, que estava integrado na equipa oficial com que a Aston Martin queria lutar pelo triunfo, chegou a liderar durante muito tempo, enquanto a pista estava seca, mas com chuva perdeu várias posições, por causa das dificuldades da equipa em encontrar as afinações ideais para essas condições, terminando em 10º lugar da classificação geral. Lamy, que é recordista de vitórias na prova, dividiu o Aston Martin Vantage V12 GT3 com Stefan Mucke, Darren Turner e Allen Simonsen. Nos treinos, a equipa qualificou-se em 2º lugar, o que dava boas perspetivas quanto ao resultado final.

H.R.

A primeira linha da grelha: Muñoz, Carpenter e Andretti

A grelha de 33 carros admitidos para as próximas Indy 500, já no domingo que vem, dia 26 de Maio, ficou completa, com a qualificação dos nove pilotos que faltavam entrar. Entre eles, encontram-se três mulheres que, a juntar à suíça Simona de Silvestro, qualificada no “Pole Day”, faz que, uma vez mais, estejam quatro mulheres à partida da mítica e difícil prova. O único piloto que não conseguiu média suficiente para entrar no lote dos tradicionais 33 “magníficos” foi o mexicano Michel Jourdain Jr. Este ano, são também quatro os “rookies” nas Indy 500: para lá de Carlos Muñoz, que se qualificou em 2º lugar e de AJ Allmendinger, um veterano da Nascar que foi o 5º mais rápido, no “Bump Day”, a última oportunidade para completar a grelha, também conseguiram a façanha Tristan Vautier e Conor Daly. Veja a seguir a grelha completa e os tempos dos 33 pilotos.

GRELHA DE PARTIDA: Grelha das Indy 500

Ed Carpenter fez a “pole position” para as próximas Indy 500

Ed Carpenter, o único dono de equipa/piloto a tempo inteiro na IndyCar, garantiu uma surpreendente “pole position” para as Indy 500, que terão lugar no próximo dia 26. Carpenter, de 32 anos, que iniciou o seu caminho para a melhor média apenas com o quinto melhor tempo, fez depois uma forte sequência de quatro voltas muito rápidas, sempre acima dos 365 km/h, para terminar com uma média de 368,078 km/h, que ninguém mais superou até ao final do dia. A primeira linha da grelha ficou completa com os pilotos da Andretti Autosport, com o “rookie” – e benjamim, com 21 anos apenas! – Carlos Muñoz a bater o neto do “patrão”, Marco Andretti.

GRELHA DE PARTIDA (mph)
1ª linha: 1º – Ed Carpenter (Carpenter/Chevy), 228,762; 2º – Carlos Muñoz (Andretti/Chevy), 228,342; 3º – Marco Andretti (Andretti/Chevy), 228,261
2ª linha: 4º – EJ Viso (Andretti/Chevy), 228,150; 5º – AJ Allmendinger (Penske/Chevy), 228,099; 6º – Will Power (Penske/Chevy), 228,087
3ª linha: 7º – Ryan Hunter-Reay (Andretti/Chevy), 227,904; 8º – Helio Castroneves (Penske/Chevy), 227,762; 9º – James Hinchcliffe (Andretti/Chevy), 227,070
4ª linha: 10º – JR Hildebrand (Panther/Chevy), 227,441; 11º – Alex Tagliani (Herta/Honda), 227,386; 12º – Tony Kanaan (KV/Chevy), 226,949
5ª linha: 13º – Oriol Servià (Panther DRR/Chevy), 226,814; 14º – Justin Wilson (Coyne/Honda), 226,370; 15º – Sbastien Bourdais (Dragon/Chevy), 226,196
6ª linha: 16º – Scott Dixon (Ganassi/Honda), 226,158; 17º – Dario Franchitti (Ganassi/Honda), 226,069; 18º – Takuma Sato (Foyt/Honda), 225,892
7ª linha: 19º – Charlie Kimball (Ganassi/Honda), 225,880; 20º – James Jakes (Rahal/Honda), 225,809; 21º – Simon Pagenaud (Schmidt/Honda), 225,674
8ª linha: 22º – Townsend Bell (Panther/Chevy), 225,643; 23º – Ryan Briscoe (Ganassi/Honda), 225,265; 24º – Simona de Silvestro (KV/Chevy), 225,226

O “rookie” Carlos Muñoz foi um surpreendente 2º qualificado

H.R.

Dani Pedrosa esteve imbatível no GP de França de MotoGP

Dani Pedrosa venceu claramente o GP de França de MotoGP, depois de uma corrida em que a indecisão esteve nos lugares secundários Com este triunfo, passou para a liderança do campeonato, com seis pontos de vantagem sobre Marc Márquez. Cal Crutchlow acabou num excelente segundo lugar, apesar de correr com uma fratura na canela depois de violenta queda na qualificação. O último lugar do pódio apenas ficou decidido quase no final, quando Márquez terminou a sua recuperação desde o 10º lugar em que caiu após um mau arranque. Para isso, teve que suplantar as Ducati, pela primeira vez competitivas desde há muito tempo, depois de profundas alterações que estão a receber e que permitiu a Andrea Dovizioso e a Nicky Hayden terminarem nas posições seguintes. Nas Moto2, Scott Redding conseguiu ultrapassar o “handicap” da sua enorme estatura para conquistar o seu primeiro triunfo e, nas Moto3, Maverick Viñales adiantou-se na frente do campeonato, com a sua segunda vitória seguida, enquanto Miguel Oliveira sofreu uma queda quando estava em quinto lugar.

Foi desta forma que os outros pilotos viram James Nash a segunda corrida

Mais um piloto a estrear-se no lugar mais alto do pódio no WTCC este ano: foi em Salzburgring, na segunda corrida e desta feita o nome é o do britânico James Nash, que levou triunfantemente o Chevrolet Cruze 1.6 da Bamboo ao triunfo, depois de o mesmo que lhe foi negado em cima da meta a primeira corrida por Michel Nykjaer (Nika/Chevrolet), que carimbou assim a sua segunda vitória do ano. Yvan Müller (RML/Chevrolet) manteve a liderança no campeonato, com o 3º lugar na primeira corrida e o 2º na segunda, enquantoTiago Monteiro vingou o fato de ter sido “impedido” pelo regulamento de fazer melhor que o 13º lugar na corrida inicial – teve que largar de último, depois de ver os Honda Civic serem alvo de uma penalização – ao rodar quase sempre em 3º, atrás dos inalcançáveis Chevrolet Cruze, antes de ser passado pelo Honda do húngaro Norbert Michelisz, terminando em 4º. Gabriele Tarquini, o seu colega de equipa, foi 11º e 8º.

Mike Rockenfeller festeja a sua primeira vitória no DTM

Mike Rockenfeller conquistou a sua primeira vitória no DTM, ao dominar a segunda corrida da temporada, que teve lugar em Brands Hatch, desde o arranque, onde largou do lugar de uma inesperada “pole positon”, herdada com a penalização aplicada a Martin Tomczyk, por ter falhado um controlo após a qualificação. O piloto do Audi RS5 da Phoenix terminou com mais de 7 s de vantagem sobre Bruno Spengler (Schnitzer/BMW) e 24 s sobre Robert Wickens (HWA/Mercedes), após uma prova em que a estratégia de paragens nas boxes foi decisiva. Com isso, assumiu a liderança de um campeonato onde Filipe Albuquerque continua este ano sem brilhar. Desta feita, nunca se entendeu com a afinação do Audi RS5 do Team Rosberg e terminou em 17º, dois lugares melhor que na qualificação. Pior esteve Augusto Farfus, o vencedor de Hockenheim, que tinha o segundo lugar garantido, mas tv que desistir quando o BMW M3 TM decidiu deixá-lo parado logo após a sua última paragem nas boxes.

Miguel Oliveira vai largar do 2º lugar da grelha para o GP de França de Moto3

O piloto português Miguel Oliveira conseguiu hoje a sua melhor qualificação na Mahindra até ao momento, ao colocar-se na segunda posição da grelha, atrás da muito mais competitiva KTM de Maverick Viñales. Oliveira igualou assim a sua melhor qualificação de sempre nas Moto3, que já tinha alcançado no último Grande Prémio de 2012, em Valência onde, curiosamente Danny Webb, debaixo de chuva inclemente, ofereceu à marca indiana a sua única “pole position” até hoje. Pior sorte teve Efrén Vázquez, colega de Oliveira a Mahindra, que caiu ontem nos treinos livres, fraturando uma clavícula e fiando arredado da corrida. Nas MotoGP, Marc Márquez, o líder do campeonato, soma e segue, assinando a sua segunda “pole”na categoria rainha, batendo Jorge Lorenzo (Yamaha) e Andrea Dovizioso, com este a conseguir a sua melhor qualificação – a do ano – com a Ducati. Takaaki Nakagami vai sair da “pole” nas Moto2, seguido por Scott Redding e pelo herói local, Johann Zarco. (Texto: Fábio Santos).

Carlos Sainz Jr. vai estrear-se na FR 3.5 V6 no Mónaco

Carlos Sainz Jr. vai estrar-se na Fórmula Renault 3.5 V6 na próxima jornada deste campeonato, no Principado do Mónaco. O filho do mítico piloto de ralis espanhol Carlos Sainz e colega de António Félix da Costa no Red Bull Junior Team, que está a disputar o campeonato de GP3, irá correr com a Zeta Corse, ocupando a posição no segundo carro da equipa, que este ano também já foi de Emmanuel Piget e de Matheo Tuscher. A ausência da GP3 das ruas monegascas foi a razão porque Sainz Jr., de 18 anos (nasceu em Madrid a 1 de Setembro de 1994), vai participar naquela que é das mais difíceis jornada da FR 3.5 V6, aproveitando a ocasião para ficar a conhecer melhor o traçado em que, quem sabe, um dia vai rer que usar na. F1, o seu objetivo declarado quanto ao futuro.