Ás de trunfo
A BMW, neste ano de 2012, está diferente. A começar por um novo Série 1, que primeiro surgiu na sua versão de carroçaria com cinco portas, a mais popular, com mais de 800 mil unidades vendidas desde 2004. Disponível num vasto conjunto de motores a gasolina e Diesel, importa reter, contudo, aquele que irá ser um autêntico ás de trunfo na abordagem do mercado nacional: o BMW 116d Efficient Dynamics. Foi com ele que, debaixo de um calor tórrido, fizemos centena e meia de quilómetros, auscultando atentamente tudo aquilo que ele tinha para nos “dizer”. E foi, de facto, bastante.
Em primeiro lugar, qualquer comparação entre a anterior geração do BMW Série 1 de cinco portas é, digamos, uma pura coincidência. O atual Série 1 está maior, mais dinâmico, mais rejuvenescido e mais interessante – desde a sua nova imagem, mais arrojada, ao comportamento, em que o “pisar” firme continuar a imagem de marca.
Por fora, os destaques vão, por inteiro, para as suas formas mais modernas e atuais, onde pormenores muito específicos fazem a diferença. Na frente, mantém-se a tradicional grelha da arca bávara, em duplo rim, mas a frente termina de forma mais acutilante, muito graças aos grupos óticos com novo “design” e aos vincos existentes ao longo do “capot” mergulhante e que confluem no final, promovendo um imediato aumento visual das formas. Além disso, a grelha dianteira inferior está incluída no para-choques e integra os faróis de nevoeiro. Os sinais de mudança de direção existem agora também nos espelhos retrovisores.
Na traseira, o grupo ótico mantém a inclinação habitual, mas o portão da mala é mais largo, com os grupos óticos, mais estilizados agora, mesmo à flor da pele e, em baixo, com o para-choques agora dividido, em baixo, por um defletor aerodinâmico da mesma cor.
Finalmente, de lado, as diferenças mais evidentes prendem-se com o vinco que corre ao longo da linha de cintura e que, agora, inclui os puxadores das portas. De resto, o Série 1 está mais pero do solo e isso traduz-se num efeito visual mais elegante e dinâmico.
Também o interior sofreu remodelações óbvias, mantendo no entanto a envolvência ao condutor. Os materiais escolhidos possuem uma maior qualidade evidente, o painel de instrumentos em dois tons é mais jovem e os comandos ostentam a habitual ergonomia, que já faz parte do ADN da BMW. O volante parece pouco desportivo e algo grande, mas depois essa imagem desaparece com a facilidade com que “cai” nas mãos e se manuseia. Atrás, o espaço para as pernas dos passageiros cresceu dois centímetros e a bagageira é também maior 30 litros, podendo ser aumentada de acordo com o rebatimento dos bancos escolhido.
Suave, suavemente
O novo Série 1 está disponível com três motorizações a gasolina (116i, 118i, 125i), com potências entre os 136 cv e os 218 cv; e quatro motorizações turbo-Diesel (116d, 118d, 120d e 125d), com potências que começam nos 116 cv e acabam nos …, todas de quatro cilindros em linha. Algumas delas estão associadas à gestão económica que a BMW designa como Efficient Dynamics e todas possuem caixa manual de seis relações, com a opção de escolher a transmissão automática de oito velocidades. A entrada de gama faz-se com o 116d – e o AutoanDRIVE experimentou a versão mais básica de todas, sem qualquer nível e equipamento (agora designado por Line e que pode ser Urban, Sport ou M) agregado.
O resultado foi uma surpresa. Em especial, para quem pensa que, com o motor de quatro cilindros “made by BMW”, já estreado no MINI, o Série 1 ficou submotorizado. Nada disso! Associado a uma caixa de velocidades manual, esta possui seis relações curtas, que transformam o Série 1 num pequeno desportivo… comedido, é certo. Contudo, na versão equipada com a tecnologia Efficient Dynamics, essas mesmas relações são mais longas, em especial as duas superiores, pensadas para diminuir os consumos e as emissões poluentes. O que, é claro, transforma o 116d num “animal doméstico”, quiçá mais pacato mas, de forma nenhuma, uma desilusão. Afinal, sempre é um BMW, com a genética naturalmente virada para as sensações e o prazer mais puro da condução.
Por isso, embora sem recuperações fulgurantes, o BMW 116d Efficient Dynamics resulta num companheiro agradável de viagem, silencioso, eficaz, divertido mesmo. Sente-se. A BMW assegura consumos de menos de 4 l/100 km. e assegura mesmo que houve quem fizesse 3,4 l/100 km. Porém, em condições ditas “normais”, de trânsito “normal”, os nossos consumos nunca baixaram dos 5,2 l/ 100 km. Valores muito mais… “normais”, embora acreditemos que, depois de mais algumas horas juntos, o “nosso” BMW 116d Efficient Dynamics ficasse menos guloso talvez um litrito…
Para finalizar, sempre lhe dizemos que, nesta versão básica, o equipamento de série é o… básico. Ou seja, rádio com leitor de CD, ar condicionado manual, encostos de cabeça rebatíveis; pintura não-metalizada (branco alpine, preto ou vermelho crimson); suspensão adaptável M; cruise control com função de travagem; faróis de nevoeiro; sensores de chuva e de luz; volante em pele; ou vidros com proteção solar, entre outros itens de segurança e conforto.
Ah! Você perguntou: mas, afinal, o que é isso de Efficient Dynamics? Bom, muito simples: é a utilização de materiais com baixo peso na construção; caixas manuais de seis velocidades otimizadas; pneus de baixo atrito de terceira geração em jantes de 16”; chassis rebaixado 10 mm; direção assistida elétrica; função de regeneração de energia e de Auto Start/Stop do motor; indicador de mudança de velocidade e funcionamento, por defeito, em modo ECO PRO, que gere a resposta do acelerador e a potência de algumas funções operadas eletricamente (ar condicionado, por exemplo) e influencia a gestão do motor. Com todo este ramalhete, o BMW Série 1 fica mais amigo do ambiente. E, já agora, seu também: é que, além de mais económico, tem no seu preço (27.900 euros, o básico. Ou seja, este que vê nas fotos) a principal arma para a BMW, sem adiantar números, acreditar que possa representar 80% dos números totais de vendas da gama, no final deste ano.
CARATERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant. transv., 4 cil. em linha, 1.598 cc, turbo-Diesel, turbo-compressor c./”intercooler”, inj.dir. múltipla “common rail”, 16 válvulas; Potência (cv/rpm): 116/4.000; Vel. Máx. (km/h): 190; Acel. 0-100 km/h (s): 10,5; Consumos (l/100 km): 3,8; Emissões CO2 (g/km): 99; Preço (euros): 27.900
M.S.
Fantástica reportagem! Mas preciso criticar o produto em si, já que o texto só se baseia nos pontos positivos.
O anterior série 1 já era algo “estranho”, um Golf-wannabe que continuou a vida de um feioso série 3 compact com espaço interior de E30 – atrás, conforto somente para pessoas com menos de 1m70. Sem falar da péssima visão traseira.
Com o lançamento do série 7 F01 e do série 5 F10, que pra mim são carros com uma beleza notável, esperava mais do novo série 1 (cujo código não me lembro no momento). Para quê esses faróis dianteiros de série 7 do ano 2000??? Poderiam tê-los afinado um pouco, com um desenho mais atrevido em vez de uma folha de bananeira… tem vidro demais desperdiçado!
E a traseira, que é mais bonita que a do série 1 anterior, porém com… luzes de Volkswagen Polo?!?! Tá, tem uma pequena diferença, mas é impossível que alguém com um mínimo de noções sobre os atuais modelos não note a semelhança. Quem copiou quem nunca saberemos, entretanto a VW fez seu lançamento primeiro. E de qualquer maneira, com essa frente “bota de palhaço” e seu bico enorme, inchado, não há relação de proporção com a traseira.
Pelo menos acertaram a mão no desenho do novo série 3, ainda que seja um 5 reduzido. Falando em 3, esse preço do pequeno BMW poderia ter ficado mais além em diferença com seu superior imediato… 27 mil é muito pra um compacto. Ainda que 7 mil sejam apenas o preço de um logotipo azul e negro.
Entre o novo e o antigo… acho que fico com o antigo. Ou melhor, espero ganhar a loteria e compro o novo 3 hehehe… Um abraço!
Bom dia Fernando
Estou tentado a concordar consigo pois, de facto, o Série 1 de cinco portas nunca foi o mais eficaz, esteticamente falando,entre os produtos da BMW. Mas, deixe que lhe diga, estes são considerandos meramente subjetivos e, como tal, valem apenas o que valem…
Quanto ao resto, qualidade percetível, dinâmica, equipamento e, neste caso, a relação entre tudo isto e o preço, já não é tão criticável.
Um abraço
Hélio Rodrigues
Tens toda a razão Hélio. De qualquer forma, a crítica era uma forma de levantar o debate completo sobre o novo 1, já que a avaliação positiva que fizeste acaba abrindo o “apetite” incondicional por esta máquina
Abraço!
[...] que tinha já ensaiado a versão mais popular e em que a marca aposta no mercado nacional (http://autoandrive.com/2012/05/17/bmw-116d-efficient-dynamics-5-p/), quis agora perceber a que distância s situa a versão mais musculada. E encontrou algumas [...]