Um patamar acima
O Citroën C5 Tourer 2.2 HDI 200 CVA 6 Exclusive é como um castelo: está um patamar acima. O castelo, do resto da paisagem, ou da povoação que tinha que defender, depois desta extravasar as suas muralhas. A carrinha C5 com este motor de 200 cv, da versão ecologicamente correcta, com 110 cv e da versão mais equilibrada, com 163 cv. Todas elas têm, porém, um gene comum: um bloco turbo-Diesel HDI, com diferentes cilindradas e diferentes potências.
A Citroën fez da gama C5 uma das mais bem conseguidas em termos estéticos, em especial a versão Tourer. Esta opinião é, claro está, subjectiva – mas insistimos nela, pois a elegância da carrinha está bem patente no equilíbrio milimétrico das suas formas e do lançamento fluido da frente, a partir de uma linha de cintura bem definida. 
Mas já disso falámos e sobre isso exprimimos a nossa impressão – bem como do conforto de rolamento, do espaço interior e da ergonomia geral dos comandos e instrumentação (http://autoandrive.com/2010/03/23/citroen-c5-tourer-2-0-hdi-163cv-cxaut-exclusive/) . Tipo, viajar sentados num sofá com rodas… Neste ensaio, porém, o interesse é outro: o motor 2.2 HDI com 200 cv.
Sempre vivo
Há aquelas plantas verdes, que nunca fenecem e se mantém perenemente viçosas: chamam-lhes “sempre vivas” e percebe-se porquê. Ora o motor que a Citroën associou à sua gama C5, intermédio entre o topo de gama V6 HDI e a proposta média 2.0 HDI, possui características semelhantes.
Mas, antes de explanar o nosso discurso sobre isso, há que acrescentar que, agora, a Citroën possui um painel de quatro motores HDI, todos eles diferentes, na sua oferta Diesel na gama C5. A abrir o leque, encontra-se o motor 1.6 HDI, com 110 cavalos e declinado em duas versões, uma com caixa manual de seis velocidades e a outra com o sistema micro-híbrido e-HDI, que lança os consumos para valores dificilmente pensáveis, com uma carrinha desta volumetria – é a vertente ecologicamente correcta da C5. A seguir, existe uma versão mais robusta, com o motor 2.0 HDI e com simpáticos 163 cv de potência – para aqueles chefes de família mais apressadinhos.
Enfim, num patamar superior, os blocos 2.2 HDI e V6 HDI, com 204 e 243 cv respectivamente, já começam a fazer alguma diferença. Não apenas pela pujança física que emanam, mas principalmente por uma qualidade perceptível capaz de ombrear com os rivais anglo-saxónicos, tradicionalmente associados a uma maior exigência e níveis mais rígidos de imagem. Ora bem: temos que ser francos – esta Citroën C5 2.2 HDI 200 cv não lhes fica anda atrás, ainda por cima sendo mais barata.
O motor 2.2 HDI tem 204 cv de potência. Um valor mais que suficiente para garantir recuperações decididas, mas sempre suaves – excepto se optarmos pela vertente S (de Sport), que torna as passagens da caixa automática de seis velocidades mais firmes e rápidas. Esta caixa de velocidades quase nem se sente, seja em aceleração, seja em redução, mas percebe-se que á rápida e não dá lugar a surpresas, em caso de ultrapassagens mais no limite. Mesmo assim, para haja pelo menos uma vantagem psicológica, recorrer ao modo manual para passagens mais rápidas e, digamos, desportiva, é aconselhável. Também, é certo que, nesta opção, se associa a uma condução mais agressiva e próximo dos limites, que são sempre generosos com a carrinha C5, frutos da uma suspensão que se pode regular para o modo “Sport”, tornando o pisar mais firme, mas sem ser desconfortável, apesar das enormes (e bonitas) jantes em liga leve de 18”.
Equipamento exclusivo
O melhor, no entanto, é usufruir com conforto e pacatez – e sempre depressa, convenhamos… – todas as qualidades da C5 Tourer, reconhecidas não apenas na qualidade perceptível, mas também no equipamento Exclusive que está associado a esta versão com 204 cv. Por exemplo, lá estão, em complemento, por exemplo, ao ar condicionado automático bi-zona em temperatura e distribuição com detecção automática de poluição ou aos faróis dianteiros com LED diurnos tipo “boomerang”, existentes em níveis anteriores: estofos mistos em cabedal 
e trama apurada Saint Cyr; bancos dianteiros com regulações eléctricas; sistema eTouch no ecrã multifunções do painel de bordo, que é colorido e com luz ambiente; vidros dianteiros acústicos; detector de pneu vazio; travão de mão eléctrico; suspensão hydractiva 3; volante revestido a cabedal com decorações tipo metálico; radar de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro, com indicação de lugar disponível; faróis Xénon com bi-função direccional, farol dinâmico de curva e lava-faróis; tapetes atrás e na frente. Exteriormente, esta versão destaca-se pelo contorno cromado dos vidros e pelo friso cromado existente na traseira.
O preço, inferior a 50 mil euros, é bastante competitivo, tendo em conta que a concorrência, para atingir tal patamar de quantidade e de qualidade, tem a mania de pedir um preço individual, item por item, prolongando a conta final para valores quase proibitivos.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: diant. transv., quatro cilindros em linha, 2.179 cc, turbo-Diesel de geometria variável, inj.directa c./“common rail” e “intercooler”; Potência (cv/rpm): 204/3.500; Vel. Máx. (km/h): 225; Acel. 0-100 km/h (s): 8,6; Consumos (l/100 km): 6,1; Emissões CO2 (g/km): 159; Preço (euros): 49.853
Texto: Hélio Rodrigues Fotos: C.Santos
[...] do resto, já o AutoanDRIVE falou, em anteriores ensaios dinâmicos, conforme se pode ler no link: (http://autoandrive.com/2011/12/14/citroen-c5-tourer-2-2-hdi-200-cva6-exclusive/ . Portanto, vamos a isto! Desde logo, um pormenor, que não é assim tão “pormenor” como isso: [...]