“Like!”
Na vida, muitas das decisões são tomadas com base na imagem. A imagem que se tem da própria vida, a imagem que se quer projectar da vida que se vive. Principalmente, dizem os mais cínicos, é tudo uma questão da imagem que se quer ter da vida que se não pode ter. Numa penada, a Renault resolveu todos estes problemas: o Laguna Coupé Monaco GP vive da imagem. A fundo. Olhando para ele, de imediato apetece carregar naquela palavrinha tão amiga das redes sociais: “Like!”
Tudo isto é muito bonito em palavras, mas vamos a seguir perceber porquê. E verá que até temos razão. Comecemos pela imagem. Já de origem, o Renault Laguna Coupé não deixa ninguém indiferente, graças ao seu perfil em forma de cunha, baixo e afilado e, principalmente, aos seus ombros possantes, em especial quando visto de trás. Porém, a edição limitada Monaco GP (em Portugal, apenas serão disponibilizados 31 exemplares, todos numerados) oferece pormenores que o tornam ainda mais exclusivo e, claro está, mais vibrante ao olhar: além da cor exterior, branco nacarado – que surge ainda em pormenores de decoração interiores – o tejadilho e os retrovisores são em preto, com a pintura do tejadilho a acentuar ainda mais a elegância e a fluidez das linhas.
Como se isso não bastasse, o Laguna Coupé Monaco GP ostenta volumosas jantes Interlagos de 18”, com “design” exclusivo, pintadas na cor Crome Shadow. O vínculo desportivo está, assim, garantido através de uma imagem marcada e firme: assumida, para os mais descrentes (ou distraídos..) na inserção do “letring” Monaco GP na grelha dianteira e nas laterais da carroçaria. Mas não se trata de uma imagem oca: dentro dela, bate um coração saudável e capaz de emocionar.
Dinâmica a condizer
O Renault Laguna Coupé Monaco GP está associado apenas a uma motorização: o bloco de quatro cilindros em linha 2.0 dCi, com 180 cv, promovendo de imediato uma boa forma dinâmica. As suas capacidades de resposta e as “performances” atléticas já foram por nós testadas e aprovadas nas versões GT da gama Laguna. No Monaco GP, a sua saúde continua intacta. Associada a uma caixa manual de seis velocidades, rápida e decidida na engrenagem, esta mecânica dirige-se a quem gosta de andar depressa, sem “stress” e com um nível de conforto dinâmico e acústico digno de uma berlina topo de gama – aliás, é isso mesmo que o Laguna é, mas numa identidade Coupé, mais apaixonante e menos racional.
Mas a Renault quis vincar ainda mais a desportividade do Monaco GP, ao introduzir-lhe o chassis 4Control, de quatro rodas direccionais, desenvolvido pela Renault Sport Technologies. Uma forma perfeita de permitir um comportamento dinâmico de eleição, potenciando a sua apetência para as situações limite em zonas de curvas mais empenhativas, onde não existem hesitações no delinear da trajectória mais exacta e onde não há a tendência de a frente se afastar do eixo das curvas. Além disso, esta maneabilidade traz também dividendos no trânsito citadino, onde a direcção fica mais leve e precisa, nas manobras mais acanhadas. Existe quem critique esta opção técnica da Renault, duvidando da sua eficácia e emitindo na opinião de que exige alguma habituação – mas, na realidade, cremos que tal não é necessário e que basta percorrer os primeiros quilómetros de estrada, para se perceber a sua bondade.
Equipamento de luxo
De acordo com os pergaminhos ditados pelo Principado, o Laguna Coupé Monaco GP não poderia ter outro recheio que o luxo de uma estância de férias e da sorte desbragada. Ou seja: o equipamento associado a esta versão de “glamour” não deixa com água na boca ou mais exigentes, pois tem (quase) tudo.
A saber (por exemplo…): sistema de navegação Carminat TomTom, comandado através de um “joystick” na consola central, com um ecrã inicial específico e novos serviços ao dispor do condutor que, através do novo Carminat TomTom LIVE, recebe informação de tráfego em tempo real que analisa, em permanência, as condições de tráfego e indica com precisão o horário de chegada ao destino, assim como o tempo em eventuais congestionamentos de trânsito e, se necessário, proposta de itinerários alternativos; o Google Local Search, que permite aceder a mais de 11 milhões de endereços (restaurantes, hotéis, pontos de interesse) a partir de palavras-chave introduzidas no teclado; e informação meteorológica disponível para os próximos cinco dias no trajecto a efectuar.
Ou ainda: equipamento áudio topo de gama “Bose Sound System” desenvolvido, em cooperação com a Renault, pelos engenheiros da Bose, para criar um sistema de áudio completo adaptado à acústica do habitáculo e capaz de restituir um som cristalino e que é composto por dez colunas (uma coluna de médios-agudos no centro do painel de bordo, quatro “tweeters”, quatro colunas de banda larga e uma coluna de graves de 23 cm integrada na traseira), por um amplificador numérico Bose e seis canais de equalização individualizados.
A conectividade, no Laguna Coupé Monaco GP, está assegurada através de uma ligação “Plug & Music”, que inclui uma tomada USB e uma entrada Jack 3’’5; dos sistemas Bluetooth e “audio streaming” e ainda , da compatibilidade CD MP3/WMA.
Finalmente, o conforto e segurança activa e passiva, estão representadas pelo regulador e limitador de velocidade; faróis bi-xénon com lava-faróis; faróis traseiros de diodos; travão de parqueamento automático; limpa vidros e acendimento dos faróis de arranque automático; retrovisores exteriores com regulação eléctrica, desembaciamento e rebatíveis electricamente; sistema de ajuda ao estacionamento traseiro; bancos revestidos a couro carbono escuro com inscrição “Monaco GP”; ar condicionado automático de dupla zona; cartão Renault mãos livres; duas tomadas para acessórios na consola central; seis “airbags” com sistema de dupla câmara/dupla pressão tórax/bacia para os lugares dianteiros; duplo captor lateral de detecção de choque; sistemas de fixação Isofix nos dois lugares traseiros; sistema de controlo da trajectória (ESP); ABS e assistência à travagem de urgência electrónica com pré-enchimento dos travões (EBA).
E sabe quanto custa a factura final, depois de ler todo o recheio deste conteúdo exclusivo? Pois bem: apenas 45 mil euros. Apenas? Muito simples: já agora, sabe quanto custa um Laguna Coupé, com a mesma motorização, o mesmo chassis 4Control e o mesmo equipamento? Não? Então, configure-o no site da Renault e facilmente percebe que este Laguna Coupé Monaco GP é uma boa oportunidade de um bom negócio…
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant. transv., turbo-Diesel, 4 cil., duas árvores cames à cabeça, 1995 cc, turbo-compressor de geometria variável, inj.directa múltipla c./ common rail e intercooler; Potência (cv/rpm): 178/3.750; Vel. Máx. (km/h): 222; Acel. 0-100 km/h (s): 8,5; Consumos (l/100 km): 6,2; Emissões CO2 (g/km): 163; Preço (euros): 45.000
Texto: Hélio Rodrigues Fotos: C. Santos
