Um bolo com muito açúcar e algum… sal
O Accord é, tradicionalmente, a proposta Premium da Honda, no mercado europeu. Tanto na Tourer, como no Sedan, cujo ensaio agora vos oferecemos, a qualidade está de mãos dadas com a agradabilidade de condução e, com o motor 2.2 i-DTEC agora mais musculado, uma dinâmica ainda mais aperfeiçoada.
O Honda Accord Sedan é um carro que privilegia os parâmetros de exigência de uma franja muito específica do mercado: aquela em que valores como a qualidade e a imagem não são de somenos importância. Antes pelo contrário.
O Honda Accord, apesar da volumetria da sua carroçaria (sempre são 4,73 m de comprimento), é um automóvel elegante. Maciço, mas elegante: a frente limitada pelos faróis estilizados e a enorme grelha de três barras, em alumínio, símbolo da actual família Honda, promovem-lhe um dinamismo de formas que, depois, é acompanhado no conteúdo. Claro que o Accord não possui veleidades desportivas – mas, sem dúvida, é um verdadeiro devorador de quilómetros, género “bip-bip” das modernas pradarias (leia-se, auto-estradas e grandes vias de ligação inter-cidades). Ainda para mais, agora que o motor 2.2 o-DTEC recebeu uma injecção de hormonas, aumentando-lhe a cavalagem, sem contudo mexer no apetite – registamos consumos na “onda” dos 6,8 l/100 km, o que, embora superior em cerca de um litro ao anunciado pela marca, nestes tempos de crise, é sempre uma mais-valia.
Junte-se a esta maior potência uma ainda maior disponibilidade, em muito auxiliada pela exactidão da caixa manual de seis velocidades, que consegue acompanhar-nos em ritmos mais elevados; e uma boa capacidade de enfrentar percursos mais exigentes e sinuosos, graças às ligações ao solo, rijas mas sem penalizar o conforto de rolamento, bem como a direcção bastante informativa e precisa, e temos um bolo apetitoso, em que talvez exista açúcar a menos, a favor daquilo que os bolos também levam, mas mal se nota: sal, tempero essencial para uma vida interessante, apesar de os nutricionistas estarem mais virados para as hortaliças e uma vida saudável apenas artificial. Mas essas são outras histórias… O Accord Sedan não quer saber de minudências como estas e, isso, sim, abre cada vez mais o apetite para grandes viagens, templos gastronómicos, coisas assim, hoje quase proibidas pela crise.
Equipamento a condizer
Regressando à expressão “mais-valias”, elas estão igualmente bem visíveis no equipamento que o Accord traz de série. Ensaiamos a versão nivelada Executive e, nela, encontrámos mimos a condizer com os parâmetros que atrás já referimos: qualidade, mas igualmente conforto e, claro está, segurança. A saber: tecto de abrir eléctrico, faróis HID e de nevoeiro, com lava faróis incluído; sensores de luz, de chuva e de estacionamento, estes à frente e atrás; espelhos retrovisores na cor da carroçaria com comando eléctrico, desembaciador e sistema de ajuda ao estacionamento; ar condicionado automático com regulação de climatização independente; bancos dianteiros aquecidos e com regulação longitudinal, em altura e inclinação eléctrica; banco do condutor com regulação lombar; luz ambiente; espelho retrovisor interior anti-encandeamento; espaços de conveniência como caixa para óculos e bolsas nas costas dos bancos dianteiros; punho da alavanca da caixa de velocidades e volante em pele; estofos em pele; alarme anti-roubo com imobilizador; fecho centralizado com comando à distância; seis “airbags”; cintos de segurança de três apoios; sistema áudio com comandos no volante, leitor de CD, entradas auxiliares para iPod e MP3, sistema “bluetooth” e sensor de volume em função da velocidade. Tudo, de série! No final, a factura a pagar é de 43.100 euros, mas pode dizer-se que compensa bem o esforço dispendido, atendendo à oferta e à reunião de exigências, como qualidade, relação entre equipamento, dinâmica e economia.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Dianteiro, 2199 cc 4 cil. em linha, turbo-Diesel com inj.directa common-rail
Potência (cv/rpm): 180/4000
Vel. Máx. (km/h): 220
Acel. 0-100 km/h (s): 8,9
Consumos (l/100 km): 5,8
Emissões CO2 (g/km): 152
Preço (euros): 43.100
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C.Santos
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