Edição especial
A BMW sempre teve na motorização 2.0 turbo-Diesel um trunfo de elevado gabarito, no segmento D. Na verdade, o Série 3 vendeu-se (e vende-se) como rebuçados em especial na versão 320d, principalmente quando declinada nas carroçarias de quatro portas e Touring. No ano passado, aproveitando o recente “restyling” do modelo, introduziu na gama o novo motor 2.0 turbo-Diesel, agora com 184 cv. O AutoanDRIVE ensaiou a versão 320d Touring Navigation, uma edição que oferece mais, por preços acessíveis.
A BMW 320d Touring é uma carrinha bonita, sem dúvida. Ainda por cima, as suas recentes novas formas dão-lhe um ar mimadinho, redondinho e sereno. Limpinho, em suma. Sempre, é claro, sem perder a identidade da marca bávara, na sua frente ao mesmo tempo estilizada e plena de músculo. Mas, disso, já falámos oportunamente. Agora, o verbo impõe-se para falar dela com o motor 2.0d de 184 cv e, depois, dela como edição especial em que o termo de identidade dá pelo nome de Navigation. Um mimo “made by BMW”, para clientes exigentes, mas à medida desta crise.
Depressa, bem e sem gulodice
O AutoanDRIVE fez mais de meio milhar de quilómetros pelas estradas alentejanas. Horizontes distantes, colinas aqui e ali, os montes com a cor do abandono, duas ou três vilas alcandoradas no alto com os seus castelos emergindo do casario branco. O ideal para ver como os 184 cv que ronronam debaixo do “capot” vincado da BMW 320d Touring são suaves, mas podem escoicear quando picados pela espora do acelerador – decididos, mas suaves. Para perceber a eficácia das ligações do chassis ao solo e que, apesar de tudo, a suspensão consegue um bom compromisso entre o conforto e a segurança.
Mas o que nos surpreendeu foi a frugalidade existente entre os animais do estábulo: sem reservas, sem truques, facilmente alcançámos um nível de consumo que, sinceramente, não estávamos à espera. Bom, é certo que está ainda longe dos 4,8 l/100 km anunciados pela marca. Mas não é menos certo que fica abaixo do “normal” para um motor turbo-Diesel com quase 200 cv – de repente, vimo-nos a gastar meia dúzia de litros por cada centena de quilómetros percorrida.
O que, juntando ao conforto de rolamento, à segurança activa e passiva, à ergonomia e à qualidade interior, apetece dizer: aprovada!
Equipamento a condizer
A versão 320d Touring Navigation caracteriza-se pela inclusão, de série, de um equipamento majorado, que integra o volante em pele, o “kit” de luzes, o sistema de navegação profissional e a preparação para telemóvel/”Bluetooth” – sem acréscimo no preço final.
Porém, à sua boa maneira, a BMW oferece a possibilidade de cada cliente seu poder personalizar o seu BMW… à sua medida. Ou, para sermos mais justos, da sua carteira. A unidade por nós ensaiada possuía um total de 6.272,36 euros de equipamento opcional, assim dividido: pintura metalizada Platinbronze (727,64 euros); “chrome line” exterior (256,91); barras longitudinais em alumínio, no tejadilho (306,50); bancos em combinação tecido/pele “impulse” antracite/preto (529,27); espelhos retrovisores exterior e interior anti-encandeamento (356,10); faróis bi-xénon (612,20) com sistema de lavagem integrado (256,91); 
jantes em liga leve de raios em estrela 286 com pneus mistos (1.173,98); alarme anti-roubo (421,95); cortinas traseiras manuais (223,58); “kit” fumadores (41,46); pacote de compartimentos de arrumação (116,26); tomadas de 12 volts adicionais (58,54); e USB áudio/interface (265,04). Além disso, por mais 926,02 euros, tínhamos direito ao Pacote “Confort”, que incluía o apoio para o braço dianteiro, sensores de estacionamento traseiros, bem como de chuva e controlo automático dos faróis, “cruise control” e rádio BMW Professional.
Desta forma, a factura final subiu para quase 54.250 euros, mas isso não pode se levado a mal: afinal, a (boa) qualidade paga-se (bem). O que, mesmo assim, não deu para retirar o cartaz a dizer “Aprovada”, que colocámos depois do ensaio dinâmico…
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil. em linha, 16 v, 1995 cc, turbo-Diesel, turbo-compressor de geometria variável c./”intercooler”, inj.directa múltipla “common rail”
Potência (cv/rpm): 184/4.000
Vel. Máx. (km/h): 233
Acel. 0-100 km/h (s): 7,7
Consumos (l/100 km): 4,8
Emissões CO2 (g/km): 128
Preço (euros): 46.533 (unidade ensaiada, 54.248,01)
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C.Santos
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