Uma nova imagem
A BMW optou por oferecer, à sua Série 5, novas roupagens. Linhas mais suaves, mas também mais dinâmicas, associadas a moderna tecnologia, deram uma nova imagem à primeira gama do segmento dos grandes familiares da marca bávara. A Touring possui argumentos que a superiorizam, em versatilidade, à Berlina. E mesmo a entrada de gama, a 520d, é de recomendar.
Os olhos também comem. E, olhando para a BMW 520d Touring, estão perante uma entrada de gama digna de um “chef” recomendado pelo guia Michelin. Elegância e equilíbrio são os atributos que mais sobressaem na carroçaria esguia, de longo “capot” vincado, igualzinho ao da Berlina e uma traseira de linhas quase perfeitas, envolventes e limitadas pelos grupos ópticos de novo e bem mais apelativo “design”. 
Em cima, o limite é um discreto “spoiler” aerodinâmico, em baixo o pára-choques envolvente e robusto. Numa questão puramente de estética, se me dessem a escolher entre a Berlina e a Touring, escolheria esta sem hesitar. Aliás, embora o espaço interior e a ergonomia dos comandos (excepção feita ao “stick” do sistema iDrive, cujo manuseamento exige alguma atenção… e distracção da estrada e do que a rodeia…) se mantenham inalterados, atrás e na frente, pois são cópias uma da outra, a Touring é mais versátil: o óculo traseiro abre-se de forma independente, tem uma chapeleira automática, que sobe quando abrimos a tampa da bagageira – cujo volume é 60 litros maior que na Berlina, podendo ainda por cima elevar-se a uns notáveis 1.670 litros, através do rebatimento (pode ser parcial…) dos bancos traseiros.
Numa questão mais dinâmica, essa talvez seja uma história de final diferente. Se não, vejamos as linhas que se seguem…
Comportamento de eleição mas…
… Sem ser emocionante. Sim, é certo que os 184 cv do moderno bloco de 2 litros estão lá e até se recomendam – em especial quando espevitados pela caixa automática desportiva Steptronic de oito velocidades, bem accionada pelas patilhas por trás do volante (um opcional, por 2.024,79 euros, mas que se aconselha vivamente…). Sim, é certo que a suspensão possui o controlo do amortecimento automático (EDC, mais 1.123,97 euros), aumentando a eficácia e o equilíbrio do conjunto em curvas, mesmo nas encadeadas, de alta, média ou baixa velocidade. E que a direcção activa integral (1.504,13 euros) e de assistência eléctrica, se não permite uma inserção acutilante, garante uma trajectória linear e sempre correcta do trem dianteiro em curva, mesmo em troços sinuosos, onde as maiores dimensões da carroçaria poderiam ser um importante entrave ao gozo dinâmico da questão de andar depressa e bem em qualquer situação. Mas falta na Touring qualquer coisa, indefinível ou indecifrável.
Não é o equilíbrio – está lá. Não é o conforto, muito menos a segurança. É um “não sei quê”, um “feeling” ao volante, uma envolvência que não parece completa, um diálogo inacabado com o condutor. Talvez que a Touring tenha sido feita, pensada, para uma pacatez improvável nas suas novas linhas, mais sedutoras e dinâmicas que jamais. Ou não: afinal, no seu segmento, sem dúvida que a Série 5 Touring é uma referência quando se fala em comportamento dinâmico. E ele está lá, tão vivaz e jovial quanto o motor de quatro cilindros, sempre disponível e, portanto, económico, o permite. Mas, há que sermos concretos e sinceros, sem aquele “pontapé nas costas” que um bloco de seis cilindros e mais “meia dúzia” de cavalos permite…
Ementa “gourmet”
A unidade ensaiada pelo AutoanDRIVE estava, como é tradicional na BMW, recheada com um impressionante ramalhete de ingredientes, promovendo substancialmente o conforto, a qualidade e, é claro, a segurança. Mas, também dilatando a factura final em mais de 15 mil euros. Mesmo assim, é reconfortante assinalar a presença de “mimos” como, por exemplo: a pintura Azul Metálico Imperial, com efeito brilhante, para dar uma roupagem digna de uma rainha, custa 842,98 euros; lá dentro, existe um completo envolvimento em pleno ambiente de luxo, através da pele Dakota Veneto bege, que forra os bancos e o interior, um opcional no valor de 1.727,27 euros – envolvimento complementado pelo volante desportivo também forrado em pele (132,23 euros) e pelas luzes ambiente específicas (247,93 euros). 
Depois, há outras coisas que você quer, você tem, você paga para ter: alarme (421,49 euros); câmara de visão traseira (371,90 euros); espelhos retrovisores exteriores e interior anti-encandeamento (479,34 euros); faróis bi-xénon (801,65 euros) com sistema de lavagem (239,67 euros); assistente de máximos (140,50 euros) e de estacionamento (479,34 euros), que ajuda a estacionar “sozinho” em lugares paralelos à estrada; sistema de navegação profissional (2.165,29 euro); preparação para telemóvel com Bluetooth (553,72 euros); jantes em liga leve “BMW 328” de raios em V e 18” (776,86 euros); barras no tejadilho em alumínio (305,79 euros); e “kit” de arrumação na bagageira (330,58 euros) e de fumadores (41,32 euros). Tudo isto, eleva a fasquia de “P.V.P.” de uns simpáticos quase 58.500 euros para uns bem mais elitistas quase 75 mil. Mas, ao fim e ao cabo, esta carrinha BMW da sua série 5 é um bom prato “gourmet”. Como tal, tem que ostentar todos os ingredientes necessários para dar sabor de exclusividade, sem serem o simples sal e a popular pimenta, traduzidas nas já referidas linhas sedutoras naturais e num comportamento são, de grande eficácia e conforto.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil. em linha, 16 v, 1995 cc, turbo-Diesel, turbo-compressor de geometria variável c./”intercooler”, inj.directa múltipla “common rail”
Potência (cv/rpm): 184/4.000
Vel. Máx. (km/h): 222
Acel. 0-100 km/h (s): 8,3
Consumos (l/100 km): 5,3
Emissões CO2 (g/km): 139
Preço (euros): 58.422,42 (unidade ensaiada: 74.890,20)
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C.Santos
