Pura vitamina!
Todos sabemos que as vitaminas são a fonte de uma vida sadia, forte e bela. A BMW também o sabe: e, ao mesmo tempo que vitaminou com uma imagem mais refinada e desportiva a Série 3, forneceu-lhe pacotes vitamí-nicos a condizer. Um deles é o poderoso motor de seis cilindros em linha, siglado 335i: e podemos dizer-vos que são 306 cavalos de pura vitamina!
Não é para menos. A versão 335i da Touring impressiona, sob todos os aspectos. Embelezada pela chancela M de um “kit” desportivo e aerodinâmico designado “M Sports” (3.182,82 euros) que inclui, no exterior, extractor aerodinâmico inferior traseiro, embaladeiras laterais alargadas, pára-choques envolventes na frente e atrás, frisos BMW Individual “shadow line” e jantes em liga leve M de duplo raio e medi-das diferentes na frente e atrás; e, no interior, frisos em alumínio “high finish”, volante em pele e tecto de cor antracite, promove de imediato um ambiente desportivo e pleno de garra, que as linhas fluidas do per-fil não conseguem suavizar.
O toque definitivo é dado quando se carrega no botão que acorda o motor de seis cilindros, cujo ronronar traz à memória o mais radical e musculado M3. Com o qual, de uma forma progressiva mas evidente, partilha alguns genes, ao nível de emoção e disponibilidade.
Alma danada!
Primeira engrenada – a caixa é manual, precisa e imediata e tem seis relações, todas elas de acordo com os pergaminhos exigidos a um motor com mais de três centenas de verdadeiros equídeos ansiosos por serem libertados do estábulo – e eis-nos a caminho “daquela” estrada que só nós conhecemos.
A cada sapatada na embraiagem, coordenada com o manusear da ala-vanca curta e de boa queda no pulso e o carregar decidido na tábua metálica do lado direito, sentimos duas coisas: o soprar do turbo Twin Scroll do motor, acompanhado por um ronco cada vez mais profundo e insistente; e a delícia de sensações produzida pela suspensão despor-tiva M, incluída no já referido “kit” desportivo M Sports, cuja taragem mais dura, progressiva e que rebaixa o chassis provoca cada vez mais a tentação de atingir e ultrapassar os limites. Tentamos, mas não con-seguimos: sempre são mais de 80 mil euros e convém entregá-los sem desvalorização evidente… e, além disso, muito depressa concluímos que, além de nós, há mais quem conheça a “nossa” estrada…
Mesmo assim, percebemos bem a alma danada que está debaixo da-quele “capot” alongado, de estrias elegantes no topo: a BMW 335i Touring faz, por sua causa, parte daquela estirpe nobre de carrinhas, que inclui elementos como a Audi S4 Avant (3.0 V6, 333 cv) ou a Mer-cedes-Benz C350 Estate (3.5 V6, 272 cv), onde a vertente familiar se casa na perfeição com um astral elevado e uma ganância de prazer, sempre em crescendo a cada quilómetro devorado. Na 335i, a única das três que adopta a bancada de cilindros em linha, os 306 cv ema-nados pelo bloco de 3 litros e turbo-compressor TwinScroll são emo-cionantes e, associados à tracção traseira, que felizmente a BMW ainda pratica, permitem um gozo quase permanente, tanto nos cami-nhos mais recônditos, onde as árvores passam depressa e ficam lá atrás, como nos troços velozes das auto-estradas, em que os “rails” se desfazem numa perene sensação de velocidade lateral.
Apesar disso, a BMW não se esqueceu de que a Touring está umbili-calmente ligada à palavra “família”: é que, apesar da sua eficácia, a suspensão mantém níveis de conforto de rolamento constantes, quase que anulando o seu objectivo principal, que é promover a segurança absoluta em qualquer atitude.
À sua medida
A unidade ensaiada pelo AutoanDRIVE era um bom exemplo da quali-dade e do nível do equipamento com a assinatura bávara – mas que, no final, elevou a factura para mais de 80 mil euros, pois sempre eram qualquer coisa como 15.570,25 euros de equipamento extra. Assim, entre outros mimos pagos à parte, lá estavam os estofos em pele Dakota preto (1.297,52 euros); o alarme anti-roubo (421,49); as bar-ras longitudinais em alumínio, no tejadilho (305,79); o tecto de abrir panorâmico (1.338,84); o espelho exterior e interior anti-encadeamen-to (355,37); o “kit” fumadores (41,32); pontos de fixação Isofix (90,91); o apoio lombar para bancos da frente (272,73); o pacote compartimentos de arrumação (115,70); o ajuste semi-eléctrico nos bancos dianteiros (454,55); o sistema de lavagem de faróis (256,20); os faróis bi-xénon (611,57); o “kit” de luzes (157,02); as tomadas de 12 volts adicionais (57,85); os apoios de cabeça traseiros articulados (66,12); a preparação “business” para telefone Bluetooth (760,33); o sistema de som “surround” Harman/Kardon (1.033,06); o USB áudio/ interface (264,46); vidro com protecção solar (347,11); e, enfim, o pacote “Confort” (925,62) – inclui apoio de braço dianteiro; espelho retrovisor interior anti-encandeamento; sensores estacionamento dianteiro e traseiro (também opcional isolado, custa 264,46); sensores de chuva e controlo automático das luzes; “cruise control” com função de travagem; e sistema de navegação profissional (opcional isolado, custa 2.223,14).
Um quase interminável desfilar de mordomias, umas mais lógicas, ou-tras mais práticas, mas todas elas promovendo a frase “o cliente quer… nós temos… você paga!” É só escolher – mas, sem dúvida, a chancela BMW tem uma tradição de qualidade que merece o esforço.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 6 cil. em linha, 24 v, 2979 cc, duas árvores de cames à cabeça, distribuição variável Valvetronic, inj.directa a gasolina, turbo-compressor TwinScroll, “intercooler”
Potência (cv/rpm): 306/5800
Vel. Máx. (km/h): 250
Acel. 0-100 km/h (s): 5,7
Consumos (l/100 km): 8,5
Emissões CO2 (g/km): 199
Preço (euros): 62.185,59 (unidade ensaiada: 81.337) (*)
(*) Preços incluindo o IVA à taxa de 23%
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C.Santos
