Uma nuvem passageira
Antes de começar a rodar, espere 21 segundos até que o céu lhe caia em cima da cabeça. Então, recue a alavanca para o D, acelere com suavidade e deixe-se ir. Olhe para cima: é uma nuvem passageira.
O Renault Mégane Coupé-Cabriolet é um carro que catalisa emoções: já assim era na anterior geração e, nesta, tudo isso ficou subliminado. Muito já se disse sobre a sua figura sensual, jovem e dinâmica; muito se disse também sobre o seu tecto de vidro retráctil, o maior telescó-pio terrestre sobre rodas… mas sem lentes de aumentar. O seu espaço, esse, acaba por ser o que menos importância tem no todo, pois o Coupé-Cabriolet (doravante designado CC) é, sempre foi, um carro hedonista e, por que não assumi-lo, egoísta. 
O seu conforto tem a chancela Renault e está tudo dito. A sua ergono-mia, a sua qualidade intrínseca, no interior e no exterior, tudo isso já foi objecto de boas palavras. De uma forma geral, a actual geração do CC da família Mégane já foi devidamente escrutinada – até mesmo pe-lo AutoanDRIVE. Que agora, depois de ter tirado as medidas à versão TCE 130, teve o deleite de cumprir algumas centenas de quilómetros com a versão equipada com o bem conhecido bloco 1.5 dCi de 110 cv. Debaixo de muita chuva, por vezes, outras vezes com os cabelos ao vento tépido de Outono.
É no poupar…
… Que está o ganho. Sempre gostamos de ditados populares, pela sua velha sabedoria. Este é, está bem de ver, um deles – e, hoje mais que nunca, bem actual. Em Portugal, a Renault propôs o seu CC com duas motorizações: uma a gasolina, o motor TCE de 130 cv e outra turbo-Diesel, o já referido motor 1.5 dCi, declinado na sua máxima força, com 110 cv. Agora, decidiu introduzir também uma versão em que, associa-da a este motor, se encontra a inédita caixa de velocidades com dupla embraiagem Efficient Dual Clutch (EDC). Também sobre a mesma já foram ditos e reditos os seus pontos fortes e pontos fracos. Ambos se mantêm sem alteração no CC: a facilidade de utilização, a sua suavi-dade, a sua escassa propensão para corridinhas entre amigos e a sua capacidade de diminuir os consumos e, está bom de ver, as emissões poluentes – embora esta última parte passe ao lado de toda a agente, pois nem se vê, nem se sente.
Portanto, foi neste aparato que a Renault introduziu a velha máxima do poupar: é certo que a versão com a caixa EDC fica mais cara 1.200 euros que a equipada com caixa manual de seis velocidades. Mas não deixa de ser menos certo que os consumos são cerca de 15 % infe-riores e que, para quem tiver consciência verde (não, nada tem a ver com o Sporting…), é bonito poder dizer aos amigos que se está a contribuir para que o planeta se mantenha mais tempo vivo e verde, mau grado os esforços dos brasileiros em destruir a floresta da Ama-zónia e os europeus em fazer o mesmo à congénere equatorial afri-cana. Bom, outras questões…
Regressando ao mundo menos cruel, sempre dizemos que o Renault Mégane CC 1.5 dCi 110 FAP EDC Dymamique S (uff!!!) é uma proposta interessante, cuidada, jovial e moderna. No embrulho, inclui tudo aquilo que atrás dissemos que já foi dito sobre o modelo; mas inclui ainda um bom nível de equipamento, onde poderão encontrar-se coisas como ar condicionado automático, sistema áudio com leitor de CD e MP3, cartão mãos-livres e sistema de navegação integrado. Tudo isto, por um valor que até nem é muito pecaminoso: a partir dos 35.600 euros, este belo automóvel pode ser seu! (Não, não é um estribilho publicitário, é mesmo assim!) A versão que foi nossa por um fim-de-semana tinha vários Packs de opcionais associados, que o tornavam num “must” de conforto, segurança e versatilidade, mas também aumentavam o seu preço final em cerca de 1.700 euros.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil., 1461 cc, turbo-Diesel de geometria variável, inj.directa c./ common rail e intercooler
Potência (cv/rpm): 110/4000
Vel. Máx. (km/h): 190
Acel. 0-100 km/h (s): 13,2
Consumos (l/100 km): 5,0
Emissões CO2 (g/km): 130
Preço (euros): 35.600
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C.Santos
