Caixinha de surpresas
A Renault aproveitou a recente caracterização desportiva GT Line da sua gama Mégane para introduzir uma novidade tecnológica: uma caixa de velocidades de dupla embraiagem. Pouco depois, também a Scénic surgiu com este novo conceito. Designada por EDC, está apenas associada à motorização 1.5 dCi de 110 cavalos e pode muito bem ser… uma caixinha de surpresas.
A versatilidade e o conforto continuam a assegurar uma boa vida à nova Scénic – nova, no que diz respeito à aparência, mais cuidada e desportiva com o recente “facelift” introduzido pela Renault no seu monovolume compacto. Os genes originais foram potenciados, nomea-damente através de uma maior eficácia dinâmica e maiores indicadores de “performance”. Porém, a Renault nunca escondeu a sua veia de inovação e de procura de um bom lugar no que diz respeito à defesa do meio ambiente; e, agora, garante essa mesma inovação e um indelével carácter “verde” com a introdução da caixa de velocidades EDC – para a marca, mais uma lança em África no que respeito diz ao futuro imediato.
Suave, suavemente…
… Como quem espera por mim, a caixa de velocidades EDC é uma au-têntica surpresa. Em primeiro lugar, as suas características técnicas únicas permitem-lhe cumprir com toda a suavidade a missão para que foi concebida. E a missão é: diminuir os consumos – o que faz em cerca de 17%, em relação à caixa manual – e as emissões poluentes, reivin-dicando na Scénic menos cerca de 30 g/km. Quanto a estas, não sabe-mos – mas garantimos que, na versão ensaiada, os consumos pouco subiram além dos 6 litros por cada centena de quilómetros percorrida.
EDC são as iniciais de Efficient Dual Clutch. Basicamente, uma caixa de velocidades EDC (em estreia mundial na Renault) é a associação entre duas meias caixas de velocidades paralelas; cada meia caixa funciona como uma caixa de velocidades tradicional, com o binário do motor a ser transmitido a cada meia caixa através de uma embraiagem especí-fica. Uma delas está ligada às mudanças de velocidades ímpares (1ª/ 3ª/5ª) e a outra embraiagem às mudanças pares (2ª/4ª/6ª/marcha-atrás). Mecanicamente, o momento de engrenar as velocidades passa automaticamente de uma embraiagem para outra. A primeira embraia-gem abre, enquanto a segunda fecha em simultâneo. Esta interacti-vidade possibilita uma tracção contínua e sem solavancos durante as passagens de caixa, que são efectuadas logo com baixo binário.
E bem se pode dizer que, em estrada, é isso mesmo que sucede: a caixa EDC quase não se sente e está sempre disponível. Claro que o conforto de rolamento está acima de tudo, bem como uma extrema suavidade; as passagens de velocidade praticamente nem se sentem, mas isso também não ajuda a um carácter mais jovial em termos di-nâmicos. Não senhor: se quiser um andamento mais despachado, ou sentir um niquinho que seja de adrenalina, lá está o outro dos dois modos em que a caixa EDC pode funcionar. Trata-se do modo sequen-cial por impulso na alavanca (+ e – , para a frente e para trás, conso-ante se quer avançar ou reduzir), com selecção manual da velocidade a engrenar. A condução torna-se mais dinâmica, com uma mais rápida resposta às solicitações do condutor. Além disso, a caixa EDC permite também uma função “hill holder”, eficaz nas manobras de estaciona-mento e no trânsito mais intenso, com a imobilização em subida sem a ajuda do travão ou, no caso de engarrafamentos, possibilitando que se avance lentamente sem o recurso ao acelerador.
A versão ensaiada pelo AutoanDRIVE estava situada no nível Dynami-que S de equipamento, que é a entrada na gama mas, mesmo assim, inclui de série já diversos itens de conforto e segurança. O custo da caixa de velocidades EDC encarece a factura final em apenas 500 eu-ros, em relação à equivalente versão com caixa manual, com um preço que se inicia nos 29.900 euros, a que acrescem os vários Pack e opções disponibilizados pela Renault.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil., 1461 cc, turbo-Diesel de geometria variável, inj. directa c./ common rail e intercooler
Potência (cv/rpm): 110/4000
Vel. Máx. (km/h): 180
Acel. 0-100 km/h (s): 13,4
Consumos (l/100 km): 5
Emissões CO2 (g/km): 130
Preço (euros): 29.900
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C. Santos
