Aumentar a oferta
A SEAT não deu apenas uma nova cara ao seu monovolume compacto Altea. Por baixo de umas vestes mais descontraídas e airosas, colocou-lhe também uma oferta mecânica a condizer, igualmente mais jovial mas, so-bretudo, mais comprometida com as preocupações dos tempos que cor-rem, como o ambiente e o consumo. O motor 1.2 TSI com 105 cv é um bom exemplo.
O Altea recebeu, já este ano, alterações de pormenor na sua cara, que ficou mais lavada e apelativa. São, de facto, pequenos clichés de “re-styling”, como formas mais suaves e arredondadas, perceptíveis num conjunto mais agradável e moderno. O “capot” vincado e mergulhante, terminando numa grelha inferior em rede tipo Bocanegra, no centro de um pára-choques envolvente pintado na cor da carroçaria, é o desta-que principal, sendo também de assinalar os grupos ópticos mais esti-lizados, atrás e na frente, as cavas das rodas proeminentes e uma linha de cintura assinada por vincos imitando movimento perpétuo.
No interior, o Altea recebeu um novo painel de instrumentos, com mos-tradores mais elegantes e em que a informação em fundo banco torna o ambiente mais jovem e desportivo. O espaço foi bem aproveitado, sendo maior e mais envolvente, com nichos disseminados um pouco por todo o lado, incluindo o tejadilho e que podem ser utilizados para acolher pequenos e médios objectos. A ergonomia foi melhorada e a funcionalidade do habitáculo potenciada com a inclusão, nas costas dos bancos dianteiros, de tabuleiros rebatíveis, como os que existem nos aviões.
Alma pequena mas vivaz
A SEAT decidiu substituir o velho bloco 1.6 de 102 cv por um mais mo-derno e, claro está, mais amigo do ambiente. Trata-se do motor 1.2 a gasolina, com turbo-compressor, integrando a avançada tecnologia TSI e que debita uns interessantes 105 cv. Associado a uma caixa manual de seis velocidades, permite uma boa eficácia de andamento, com con-sumos comedidos, mas dificilmente inferiores aos sete litros por cada centena de quilómetros percorrida. A agradabilidade deste motor está também patente na sua disponibilidade a baixos regimes, não exigindo um constante manuseamento da caixa de velocidades, que nos pare-ceu bem escalonada e de fácil engreno.
Apesar do seu mais elevado centro de gravidade, a carroçaria não ba-lanceia aflitivamente em curva, muito graças aos elementos de ligação ao solo que, embora tradicionais, se encontram bem reforçados para as exigências do Altea. Além disso, a SEAT fez prevalecer o conforto a bordo, em detrimento dos seus habituais genes puramente desporti-vos, embora não se possa afirmar que o Altea, equipado com esta proposta de motorização, seja um automóvel cinzentão e amorfo: con-fortável, isso sim; pasmaceira de rolamento pura é que não… Afinal, a SEAT sabe sempre cuidar dos seus mais queridos pergaminhos.
O preço, no nível de equipamento Style, inicia-se nos 21.770 euros, podendo ser acrescido de alguns opcionais, como verificámos na uni-dade ensaiada pelo AutoanDRIVE, que incluía, por exemplo, um pacote designado Tecnologia Plus (1538 euros) e que integrava lava-faróis e sensores de estacionamento dianteiros; vidros traseiros escurecidos (151 euros) e jantes em liga leve de 17” (287 euros), aumentando li-geiramente a factura final – onde se encontram, de série, manípulos das portas e espelhos retrovisores aquecidos com regulação e reco-lhimento eléctrico da cor da carroçaria; sensor de chuva; acendimento automático dos faróis; sensores de estacionamento traseiros; faróis de nevoeiros com função “cornering”; alarme volumétrico; bancos do condutor e passageiro com regulação em altura e lombar; espelho interior anti-encandeamento; computador de bordo com autonomia e “cruise control”; sistema Coming Home; sistema Climatronic de duas zonas; nova porta USB; volante multifunções; nova alavanca caixa de velocidades e volante de três braços, ambos forrados a pele; e rádio leitor de CD e MP3 com oito colunas com comandos integrados no vo-lante. Uma ementa recheada, portanto, onde a qualidade não pode, nem deve, ser depreciada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil. em linha, 2 válvulas por cilindro, duas árvores de cames à cabeça, 1197 cc, inj.directa a gasolina, turbo-compressor com “intercooler”
Potência (cv/rpm): 105/5000
Vel. Máx. (km/h): 184
Acel. 0-100 km/h (s): 11,7
Consumos (l/100 km): 5,9
Emissões CO2 (g/km): 139
Preço (euros): 21.770
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C. Santos
