Castelo de emoções
O Citroën DS3 é um automóvel que não passa despercebido. Na verdade, a Citroën não fez por menos: quem quiser um DS3, vai ter que encontrar um à sua medida. Ou melhor, quem quiser um… DS: é esta a filosofia que presidiu ao renascimento da sigla DS, tão cara à marca francesa. Depois do DS3 com motor 1.6 HDI, aumentámos a fasquia com o DS3 1.6 16V THP de 150 cavalos. E descobrimos um (pequeno, é certo, à medida do DS3) castelo de emoções.
Quando ensaiamos o DS3 equipado com o motor turbo-Diesel 1.6 HDI, de 112 cv, percebemos bem a eficácia do seu chassis, bem como dos elementos que o ligavam ao solo. Ficou-nos a água na boca para ex-perimentar o DS3 com o vitaminado bloco a gasolina de 150 cv. Salivá-mos, salivámos – e depressa engolimos em seco: o DS3 é um pequeno e muito curioso brinquedo.
Chamar as atenções
O DS3 que a Citroën nos permitiu ensaiar era uma versão pintada de amarelo, com tejadilho negro e jantes também negras, mas diamanta-das. Um mimo! Claro que quem quiser passar despercebido, depressa percebe que tal é a versão quinta (ou sexta, sabe-se lá!) do filme “Missão Impossível”. Mas, convenhamos, na verdade, quem quer um DS3 não é para passar despercebido – bem o percebemos quando andamos com o DS3 1.6 HDI, que era preto com tejadilho “bordeaux”. Portanto, bem mais discreto, mas não o suficiente para quem quiser fugir da namorada… ou da sogra!
O DS3 utiliza a plataforma e as bases mecânicas do novo C3 – mas a familiaridade acaba aí, onde começa. O DS3, assumido pela Citroën co-mo um passo em frente, embora rebuscando o seu glorioso passado (a existência da tal sigla DS, que nos fez responder que não, não se-nhor, a Citroën não mudou de símbolo, umas dezenas de vezes…), é um pequenote atrevido e irreverente.
As suas formas já foram por nós devidamente apreciadas durante o Test&Drive do DS3 1.6 HDI – tal como o seu interior. Que, aqui, surge mais refinado, com bancos em pele e aquecidos (um opcional, na rea-lidade, que custa 900 euros), mais desportivos que no modelo turbo-Diesel.
Leão na estrada
O motor 1.6 16V THP está lá, debaixo de “capot” poderoso do DS3, pa-ra animar quem ainda tiver dúvidas (demasiado) metódicas, depois de andar ao lado e entrar e sair do carro. As boas formas não são tudo, no DS3 – então neste, com vitaminas extra, elas são o início de um chamariz que vai evoluindo consoante a velocidade aumenta.
Os 150 cavalos do pequeno motor não são nada submissos: bem apo-iados pelo turbo, são responsáveis e relincham bem alto, mal se carre-ga no pedal de alumínio do lado direito. A caixa de seis velocidades é correcta e de manuseamento preciso, bem escalonada o suficiente pa-ra permitir retirar ainda mais prazer do motor.
Bem ajudado pelo chassis equilibrado (curtinho, com as rodas nos can-tos), o DS3 admite interessantes velocidades de passagem em curva, deslizando sobre carris. O ESP ajuda os mais “distraídos”, pois os ou-sados, esses mesmos, limitam-se a desligá-lo, gozando à fartazana de seguida.
No entanto, há que dizer duas coisas. O DS3, como bom tracção dian-teira, tem alguma tendência em fugir de frente; para evitar isso, urge que não se aceite de forma displicente as suas bizarrias – o que é mesmo preciso é ser acutilante na condução e obrigá-lo a fazer aquilo que queremos! Afinal, quem manda somos nós…
A outra coisa é que, em curvas de longo raio, com muitas irregularida-des, a suspensão não digere muito bem os altos e baixos do percur-so, causando algum desconforto a bordo e, por vezes, alguma incerte-za nas trajectórias. Porém, basta também conduzir a máquina para onde queremos, que ela amansa; e, se quiser fazer uma viagem de sofá, então o DS3 1.6 THP de 150 cv é a escolha errada, de certezinha absoluta!
Ah! Outra coisa – e juramos que é a última: em pisos mesmo muito de-gradados e em curvas mesmo fechadas, o trem dianteiro revela algu-ma falta de motricidade. Mas, se calhar, isso somos nós a dizer…
Pronto: agora, vem a pergunta fatal – e beber? Bebe muito? Confessa-mos que, a ritmos elevados, os 150 cv revelam alguma sede, com mé-dias superiores aos 11 l/100 km. Mas, se for poupadinho e não se pen-durar na caixinha ou nos travões (se tiver coraçãozinho para fazer as curvas à força de braços e de acreditar na bondade do chassis e nos pneus), então o “bicho” pede muito menos bebida. Talvez uns 8,5 litros, coisa pouca, para tanta cavalaria no estábulo.
Em jeito de conclusão, jovem, se tiveres alguma folga na conta bancá-ria; se fores um felizardo a quem a crise ainda não apanhou, então tens aqui uma boa proposta de diversão. Custa pouco mais de 24 mil euros – mas, sabes, o teu Saxo Cup é capaz de valer uns milhares, se tiveres coragem para o mandar abater. E, então, pagas menos por este digno e moderno sucessor do teu brinquedo de adolescente – que, de certeza, já não vais querer levar para a “Vasco da Gama”, pois é mal empregado.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: 4 cil. em linha, diant. transversal; 1598 cc; 16 válvulas, turbo, inj.directa a gasolina
Potência (cv/rpm): 150/6000
Vel. Máx. (km/h): 214
Acel. 0-100 km/h (s): 7
Consumos (l/100 km): 7
Emissões CO2 (g/km): 155
Preço (euros): 24.400
Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: C. Santos e Hélio Rodrigues
Este carro é realmente fantástico… amarelo! Brutal! Tenho um DS3 mas é cinzento, mas o amarelo é lindo!