AutoanDRIVE

A pulga e o elefante

Conhece a história da pulga e do elefante? Pois foi isso mesmo que nos aconteceu com o Suzuki Jimny 1.3 VVT, ao longo dos mais recônditos trilhos da Serra da Estrela, durante o Desafio Turismo de Portugal 4×4, que o Clube Escape Livre organizou no fim-de-semana: que grande nuvem de pó levantámos atrás de nós!

O Jimny não é – de forma nenhuma! – uma novidade na Suzuki. Na verdade, a cronologia afirma que nasceu em 1965, já na forma de um jipe compacto, com carroçaria de três portas. No início, chamava-se Hope Star ON360 e era um pequeno utilitário com tracção às 4 rodas. Ao longo dos tempos, foi adoptando diversas designações, como Samurai, Santana e Sierra – até que, há 40 anos, a Suzuki recriou o seu mais pequeno 4×4 sob o nome de Jimny. Mas o Jimny, tal como hoje o conhecemos, surgiu em 1998 – com tal sucesso que, entre nós, deu mesmo lugar a um troféu, integrado no Nacional de TT.
Em Portugal, está disponível neste momento apenas com a motoriza-ção a gasolina 1.3 VVT, de 16 válvulas e 85 cv, um bloco que utiliza a tecnologia de comando de válvulas variável, associada à injecção mul-tiponto, para promover uma constante entrega de binário, mesmo em situações de maior urgência. A carroçaria tem três portas e é de tecto rígido e a sua imagem actual foi lançada em 2006.
O Jimny é um veículo de tracção traseira, mas que utiliza o sistema Drive Action 4×4, permitindo tracção total desde que se carregue, du-rante uns segundos, num dos três botões existentes na consola dian-teira e, em caso de maior necessidade, a utilização de redutoras, per-mitindo ao Jimny passar por cima de toda a folha. Literalmente – foi isso que pudémos constatar, ao longo dos cerca de 200 quilóme-tros que percorremos, pelos trilhos mais escondidos da Serra da Estrela.

Grandes para quê?
O Suzuki Jimny é verdadeiramente compacto! O seu comprimento é de apenas 3665 mm – e, no meio dos outros 40 jipes, 4×4 e “pick up”, destacava-se pelo seu tamanho minimalista. E se, na frente, o espaço é suficiente para os dois ocupantes, já quem se sentar nos bancos traseiros terá que possuir uma pequena compleição física – em tama-nho, pois em resistência ser-lhe-ão pedidas aptidões atléticas, tais os saltos e solavancos que irão enfrentar, desde que se saia da fita ne-gra do asfalto! Quanto a bagagens, é melhor não pensar em grandes sacos – se se não quiser rebater os bancos traseiros, então o espaço limita-se ao necessário para aceitar um trólei e dois sacos de viagem médios, sobrepostos; foi o que fizemos e, como sabíamos que, em dois quartos do percurso, iríamos ter que os levar connosco, foi também a melhor forma de eles não se desfazerem com tantos saltos e “cambalhotas”, pois permaneceram, graças à exiguidade do espaço, bem apertadinhos uns contra os outros!
Porém, a escassa estatura do Jimny é uma ilusão – de óptica, também, mas principalmente de capacidades. No final dos dois dias e meio de aventura, apeteceu perguntar: grandes para quê? O Jimny, com os seus menos de quatro metros, os seus pouco mais de 2,5 de distância entre eixos, portou-se que nem um gigante, nos mesmos caminhos que os outros, monstros do TT, muitos deles preparados a preceito, percorreram. Nunca se negou a nenhum desafio e, verdade seja dita, a sua leveza (1070 quilos em ordem de marcha, 1420 de peso bruto) e a sua curta distância entre eixos, até resultaram numa condução divertida – mas, ao mesmo tempo, algo assustadora, em especial nas zonas de precipícios a subir, onde as reacções do Jimny, muito vivas e incisivas, causaram alguns calafrios ao passageiro do lado!

Uma agradável surpresa
Na verdade, o Jimny foi uma agradável surpresa para nós – tirando o facto de termos levado muito mais “pancada” do que se estivéssemos a bordo de um 4×4 maior e mais pesado. Nos corta-fogos a subir, dois deles em pedra solta e cascalho grosso, o Jimny, pulando de pedra e pedra, de socalco em socalco, quem nem um canguru, fez ver a quem olhava para ele com algum desdém – e não foram poucos os aventu-reiros melhor equipados que duvidaram das suas capacidades… Nos trilhos rochosos, cabia entre qualquer calhau e bem posso dizer que nunca fiz tantos cruzamentos de braços na minha vida; e o facto é que, rodando atrás dos “outros”, eu bem os via saltarem por cima das pedras e afloramentos rochosos, enquanto eu, tirando partido de uma direcção leve e muito directa, passava com as rodinhas do Jimny ao lado, sem sobressaltos! Depois, nas curvas em gancho “com manobra” – como rezava o “road book” – nunca tive que fazer nenhuma mano-bra: o Jimny passou sempre à primeira!
Ah! É verdade: apenas utilizei as redutoras nos corta-fogos de casca-lho grosso e solto; nos outros locais, não eram necessárias, o Jimny nunca se negou a subir, apesar dos seus “pequenos” 85 potrozinhos, mas de puro sangue.
Por isso, uma vez mais: grandes para quê? Além disso, com ângulos de ataque e de fuga maiores que a concorrência, até valados verticais o Jimny foi capaz de trepar, conforme pude constatar numa breve demonstração feita pelo Luís Celínio…
Acresce referir, em jeito de conclusão, que o Jimny que utilizámos ao longo de um milhar de quilómetros, se se revelou guloso em auto-estrada, já no todo-o-terreno e, principalmente, em estrada normal, o seu apetite foi bem mais comedido. E, depois de aventuras como estas, o que importa se os dois altifalantes do rádio (com leitor de CD) tinham um som roufenho e inaudível? Afinal, o ar condicionado estava lá, para arrefecer o pó que entrava pelas janelas e afins; os bancos em combinação de pele e tecido até têm um bom apoio lombar, essencial para as tropelias que exigimos ao Jimny; e, caso as coisas corressem mal, tínhamos “airbags” ali mesmo à nossa frente e as portas possuíam barras de protecção contra choques laterais. Mas, afinal, correu tudo bem – as únicas mazelas foram (fracas) dores no pescoço, de tantos saltos agarrados à “roda” e, na nossa acompa-nhante e magnífica navegadora (nunca se enganou…), na parte final da espinha. Enfim, nada que mais uma centenas de quilómetros, alhures no futuro, não fizessem esquecer. Afinal, é tudo uma questão de hábito!

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Diant., 4 cil. em linha, 16 válvulas, 1328cc, inj.multiponto
Potência (cv/rpm): 85/6000
Vel. Máx. (km/h): 140
Acel. 0-100 km/h (s): 14,1
Consumos (l/100 km): 174
Emissões CO2 (g/km): 7,3
Preço (euros): 18.030

Texto: Hélio Rodrigues
Fotos: Hélio Rodrigues e Clube Escape Livre

This entry was posted on Domingo, 30 de Maio, 2010 at 6:02 pm and is filed under TestanDRIVE. Pode seguir as respostas a esta entrada através do feed de RSS 2.0. Pode deixar um comentário ou um trackback no seu próprio site.