Imagem mais desportiva
O Honda Civic desde sempre que arrastou consigo um certo cheirinho a carro desportivo. Mas quando, há três anos, a marca japonesa lançou mais uma versão do Civic, esta imagem ficou algo esbatida. Hoje, a Honda es-força-se para voltar a cativar as gerações mais jovens: agora, juntando o carisma do Type S na carroçaria de cinco portas.
A primeira vez que o Civic viu a luz do dia foi no longínquo ano de 1972. Ao longo dos 34 anos seguintes, o modelo fez as delícias dos mais jovens, com a irreverência de algumas versões – em especial, as de três portas. Contudo, soube agradar a gregos e a troianos; isto é, também chamou a si muitos chefes de família, atraídos pelas perfor-mances dos potentes motores a gasolina, equipados com a então nova tecnologia de abertura variável de válvulas, denominada VTEC.
Aposta ganha
Em 2006, a Honda lançou o novo Civic – e foi uma autêntica revolução, pois o carro cortava com todas as anteriores tendências. As suas formas esféricas não geraram consenso imediato, apesar de inega-velmente atraentes e, principalmente, diferentes de tudo. A ampla superfície vidrada trazia à memória os antigos Honda CRX, e era só.
Cerca de um ano mais tarde, a Honda tentou rejuvenescer a imagem do Civic, com uma carroçaria de três portas, a que chamou de Type S – fazendo um pouco a ponte com os seus genes mais desportivos, bem elaborados no Type R. A aceitação desta versão de personalidade mais vincadamente jovem acabou por levar a Honda a continuá-la na declinação mais familiar da sua carroçaria, a original de cinco portas. Uma frente igual à do Type S, com a grelha em rede específica, os pára-choques e saias da mesma cor da carroçaria, jantes em liga leve de cinco raios e 16”, pedaleira em alumínio perfurado e as ponteiras do escape, a tampa do depósito de gasolina e os fechos das portas em cromado, bem como um “spiler” sobre a tampa da mala, são os pormenores que agora vinculam um pouco mais a imagem do Civic ao carácter desportivo da Honda. Mas não só: no interior, a marca juntou um sistema de Bluetooth multifuncional, que designou pelo pomposo nome de Honda Car Kit e que fornece um acréscimo de informações ao condutor.
Porém, é tudo: ao utilizar o bloco 1.4 a gasolina, estreado no Jazz, embora com 100 cavalos, não é um portento de potência e disponi-bilidade e nem a caixa de seis velocidades, de relações mais curtas, consegue ajudar. Aliás, quando se quer rodar um pouco mais rapidi-nho, há que manusear a dita caixa de velocidades, muitas vezes pro-curando uma quarta, ou até uma terceira relação, para se manter um ritmo elevado. Não chega a ser uma desilusão, porque o Civic de cinco portas não esconde veleidades desportivas e, na verdade, é na ima-gem que a Honda aposta para rejuvenescer o modelo. E aí a aposta já está ganha.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: Dianteiro, 4 cil. SOHC, 16 válvulas, 1339cc
Potência (cv/rpm): 100/6000
Vel. Máx. (km/h): 177
Acel. 0-100 km/h (s): 13
Consumos (l/100 km): 5,9
Emissões CO2 (g/km): 135
Preço (euros): 22150
Texto e Fotos: Hélio Rodrigues
