AutoanDRIVE

Estatutário

Existem automóveis em que ter o privilégio de os possuir implica, de imediato, possuir também um determinado estatuto. O Citroën C5 é um desses automóveis – por alguma razão, aliás, venceu o Carro do Ano/Troféu Volante de Cristal em 2009. O AutoanDRIVE ensaiou a carrinha, designada Tourer, naquela que será a versão mais equilibrada entre prestações, equipamento e qualidade.

O Citroën C5 Tourer recebeu, em 2009, o motor 2.0 HDI, na declinação de 163 cv, juntando-se assim à versão com motor de 138 cv, existente na gama desde o seu lançamento. E, na verdade, há que referir que estes 25 cavalos a mais fazem a diferença: o C5 Tourer está ainda mais dinâmico, sem nunca comprometer o conforto enorme que se vive a bordo, nem penalizar os consumos, que se situaram sempre na casa dos 7,5 litros por cada centena de quilómetros percorrida – aliás, pouco acima daquilo que a marca anuncia, 6,9 l/100 km. E foram muitos, esses quilómetros: ir a vir ao Caramulo, utilizando estradas para todos os gostos e condições de trânsito a condizer com as necessidades – e não só!

Venham mais quilómetros
Confesso a minha surpresa (agradável) quando cheguei a casa e percebi que estava pronto a regressar à estrada, marcar de novo no GPS a rota até ao Caramulo e pernoitar lá outra vez: cansaço, era coisa que não existia! Não foi preciso pensar muito para perceber porquê: tinha viajado num Citroën C5 Tourer e os históricos e tradicio-nais pergaminhos de conforto, associados à marca fundada nas calendas iniciais do século passado por André Citroën, mantêm-se inalterados. Inalterados? Não, de forma nenhuma: evoluiram para melhor. Muito melhor!
Passo a explicar. Associe-se ao motor de dois litros, ainda mais disponível e, perdoe-se a irreverência, desportivo – com no seu binário de 340 Nm a entrar muito cedo e a potência máxima a partir de menos de 4000 rpm - a caixa automática de seis relações, suaves como manteiga e a terceira geração da suspensão Hydractiva 3 e tem-se em mãos o “cocktail” ideal para as longas distâncias.
O C5 Tourer é o equilíbrio em… au-tomóvel, nas longas curvas da A1, doce na filtragem das irre-gularidades (para os mais, digamos, ner-vosinhos nestas coisas das veloci-dades, a suspensão apresenta o modo “Sport”, que a enri-jece, sem nunca comprometer o con-forto inato) e com um comportamento bem apurado. Porém, a surpresa acontece quando abordamos a primeira subida até ao Caramulo, depois de sairmos do antigo IP5: a volumetria da carroçaria esconde um chassis aberto a desafios, eficaz e até mesmo ágil nas curvas em sequência, muito por causa das qualidades da citada suspensão, cujas características permitem manter sempre a mesma distância da carroçaria ao solo. Mas, também, de uma direcção bastante precisa e informativa. É certo que a unidade ensaiada por nós utilizava jantes de 19”, em vez das de 18” associadas ao nível Exclusive de equipamento que o C5 Tourer ostentava, o que aumentava a dinâmica em curva; mas o facto é que, por natureza, o C5 é um automóvel que não esconde uma certa desportividade… e não apenas nas suas formas esguias e muito (mesmo muito, quanto a nós!) elegantes. Aliás, é uma das visualmente mais eficazes propostas no segmento, talvez mais na Tourer que na Berlina. Mas isto são opiniões…
Um conselho: se quiser manter um ritmo mais elevado, talvez seja melhor usar a caixa no modo sequencial, com comando manual; não é que a caixa automática seja lenta – é a sua suavidade que pode surpreender, ao ponto de ficarmos convencidos de que não está à altura das solicitações de uma condução mais empenhativa.

Ambiente à altura
Todo este prazer de conduzir se passa num ambiente requintado, onde a qualidade dos materiais vem ao de cima, assim como o espaço para os passageiros e a excelente posição de condução, bem na frente de um volante que gira em torno de um centro fixo, onde se agrupam todos os comandos, concebidos e colocados a pensar na ergonomia e na facilidade de utilização. O travão de mão é eléctrico, os bancos em cabedal bege, aquecidos e de regulação eléc-trica, o ar condicio-nado é automático e bi-zonal, o sistema áudio perfeito para o estatuto do C5 Tourer. Que mais se pode querer? A qua-lidade é, de facto, um conceito bem esgrimido no C5 Tourer: até mesmo a bagageira (cujo volume pode ir dos 550 litros aos 1490 com os bancos rebatidos) é forrada com materiais de qualidade, destacando-se as calhas longitudinais para facilitar o deslizar de objectos mais volumosos e a chapeleira facilmente recolhível, pois desliza sobre uma calha a um simples toque de um dedo. E, para que nada falte, estão lá uma lanterna portátil, uma tomada de 12 vóltios, os ganchos para prender as bagagens… e o portão abre e fecha electricamente.
Uma última e final confissão: o acto de compra é sempre subjectivo, sendo também sempre associado àquilo que os olhos vêem. E, se tivesse que escolher entre a Berlina e a Tourer, na gama C5, optaria pela carrinha. A sua elegância inata destrona qualquer outra razão. Mas pronto: isto sou eu a falar, há (também sempre) gostos para tudo.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: diant. transv., quatro cilindros em linha, 1997cc, turbo-Diesel de geometria variável, inj.directa c./“common rail”, “intercooler” e filtro de partículas
Potência (cv/rpm): 163/3750
Vel. Máx. (km/h): 210
Acel. 0-100 km/h (s): 10,2
Consumos (l/100 km): 6,9
Emissões CO2 (g/km): 179
Preço (euros): 48.817,48

Texto e Fotos: Hélio Rodrigues

This entry was posted on Terça-feira, 23 de Março, 2010 at 9:24 pm and is filed under TestanDRIVE. Pode seguir as respostas a esta entrada através do feed de RSS 2.0. Pode deixar um comentário ou um trackback no seu próprio site.