“Paella” com “eisbein”
A SEAT foi buscar alguma matéria-prima à Alemanha, deu-lhe um toque final, algumas vitaminas de emoção e fez nascer o Exeo. Uma “paella” excitante, com a descoberta do sabor de uma carne diferente, a que foi dado aquele toque de emoção que só a marca espanhola sabe dar.
“Paella” com “eisbein” – um prato de “gourmet”, é certo que acabado de inventar neste texto, como resultado de um certo gostinho de diferença eclética que resta da experiência de ser feliz “proprietário” de um SEAT Exeo. Também não é menos certo que a “paella”, aquele prato típico valenciano, onde os sabores das carnes se misturam com a suavidade de um arroz bem cozinhado, se acrescentada com o paladar aveludado de “eisbein” preparado no ponto, daria como resultado um prato surpreendente, mais rico e excitante que o original. Foi isso, efectivamente, que a SEAT fez, com o Exeo: misturou os paladares mais frios da Floresta Negra com a sua inata latinidade.
Mas vamos a coisas concretas, em vez deste cadinho de ideias a atirar para o gastronómico: o Exeo utiliza compo-nentes mecânicos da Audi, desde a plataforma da anterior geração do A4, aos motores utilizados no grupo alemão. Nada de mal, convenhamos – até porque a SEAT soube ter a maestria necessária para produzir um resultado final muito seu, em que o carácter desportivo e o ADN da emoção se encontram bem presentes.
E, além disso, além de ter ganho com o uso de um produto já existente, também ganharam os seus clientes. A SEAT não tinha uma berlina de quatro portas, no segmento médio-alto, desde o anterior Toledo. O ganho está, também, aí: o Toledo nunca teve uma versão Sport Tourer e o Exeo tem uma. Bem bonita e elegante, por sinal! Ou, então, era do “vermelho emoción” da cor da sua carroçaria, de formas fluidas e baixas, a apontar o coração.
Agilidade e conforto
O AutoanDRIVE fez mais de meio milhar de quilómetros ao volante do SEAT Exeo ST CR 2.0 TDI 170 Sport – a versão de ataque da marca no nosso mercado, pelas suas evidentes carac-terísticas de eficá-cia mas, principal-mente, pela excelente relação entre o preço, o equipamento e as performances. Expliquemos porquê.
O SEAT Exeo ST tem um “design” inegavelmente inspirado nos seus genes germânicos: a silhueta de perfil a três quartos, de frente, ou os ombros de linhas equilibradas e estreitas, provam o seu parentesco com a “prima” A4. Todavia, a SEAT garantiu a exclusividade familiar, na frente musculada, onde pontuam a grelha e o conjunto de faróis bem latinos.
Entremos. O bater da porta define muitas vezes a solidez de um automóvel: no Exeo é surdo, firme e garante estarmos a bordo de um conjunto robusto. E isso é verdade, conforme depois verificamos na estrada.
Escolher a melhor posição para enfrentar a tarefa da condução é fácil, pois os bancos, confortáveis e, nesta versão mais equipada, em pele negra, possuem várias soluções de afinação e posicionamento. Os comandos para isso são eléctricos e existem quatro opções de posição em memória. O volante, de boa pega e dimensões certas, também ajuda à escolha da posição mais eficaz. Os comandos estão de acordo com a ergonomia básica, sem grandes reparos e permitindo uma boa leitura das informações – afinal, estamos perante a sobriedade e eficácia alemãs, apimentadas aqui pelo calor de uma versão com apetites desportivos.
E é disso mesmo que se trata, a Exeo ST com o motor do Grupo VW, de dois litros de cilindrada e uma potência de 170 cavalos: referência desportiva. Claro que não é um devorador de recordes, mas denota uma desportividade garantida. A ignição é ainda feita através da chave, mas este é um pormenor de somenos importância: para quê tentar modernizar, aproximando-se dos seus rivais, quando ninguém reclamou disso na A4? O ruído do motor é rouco, talvez um pouco demasiado elevado quando a frio – transformando-se depois, sempre que pisamos de maneira decidida o pedal do lado direito: temos carro!
Ajudado pela caixa de velocidades alemã, exacta e de acção rápida, mas em que as suas seis relações são mais curtas, potenciando o prazer ao volante e as recuperações, o motor mostra a alma já bem nossa conhecida. O que, juntando-se a um chassis ágil e eficaz, onde a rigidez da suspensão pode até enfraquecer muito ligeiramente o conforto em estradas mais degradadas, resulta num estradista inato, capaz da mesma eficácia em qualquer situação: auto-estrada, percurso sinuoso de montanha ou de curvas rápidas encadeadas. Além disso, a direcção consegue transmitir a informação da estrada para o condutor e isso possibilita trajectórias exactas sem grandes hesitações. É este, portanto, o sabor apimentado da “paella” enriquecida pelo “eisbein”.
Falta falar do espaço. O ambiente desportivo do habitáculo da Exeo ST acolhe sem grandes sobressaltos cinco adultos, sendo de referir que, apesar de não parecer, atrás os joelhos dos passageiros não entram em conflito com as costas dos bancos dianteiros, mesmo estando estes posicionados para acolher ocupantes com uma altura acima da média nacional…
O equipamento, nivelado como “Sport”, inclui de série itens como rádio com leitor de CD, ar condicionado automático, sensores de pressão dos pneus e de estacionamento, computador de bordo e “cruise control”. Tudo isto, por pouco mais de 37300 euros, o que desde logo torna atractiva a escolha desta carrinha esguia e de traços mediterrânicos. E, claro está, a deixa justificada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: 4 cil. em linha, diant. transversal; 1968 cc; turbo-compressor de geometria variável e inj.directa “common rail”; ”intercooler”; duas árvores de cames, 16 válvulas
Potência (cv/rpm): 170/4200
Vel. Máx. (km/h): 224
Acel. 0-100 km/h (s): 8,6
Consumos (l/100 km): 5,9
Emissões CO2 (g/km): 153
Preço (euros): 37302
Texto e fotos: Hélio Rodrigues
Seat Exeo really is a great technology and have a very nice design.