Imaginação e audácia
A Citroen vai lançar no mercado nacional o DS3 já em, meados de Abril. Porém, para quem pensar que se trata de um regresso ao passado, associando memórias à sigla DS, a Citroen garante que, de facto, o DS3 corporiza uma completa rotura com esse passado. Na verdade, o DS representa a toda a audácia e a imaginação de um construtor apostado na mais pura criatividade.
A Citroen assume o DS3 como o primeiro modelo de uma gama distintiva, associada a um nicho de mercado alto de gama, aproximado ao segmento “Premium”. Além disso, o DS3 é o primeiro modelo DS do século XXI: para o ano, estão previstos mais dois DS, completando-se dessa forma o painel de uma gama que associa a eficácia da produção industrial ao carisma e intimismo dos automóveis acabados à mão.
Sedução e dinamismo
Para a Citroen, o DS3 é “um objecto automóvel expres-sivo e sedutor, que convida ao movimento.” Nada mais certo: olhando para a silhueta compacta do DS3, dela se retiram imagens de imensa sedução. De dimensões muito equilibradas, o DS3 assimila no seu conceito pormenores que o tornam um objecto de prazer e sedução. O tejadilho flutuante, o pilar central ligado ao tejadilho através de uma forma semelhante à barbatana de um tubarão, ou as peças de junção cromadas que reafirmam o equilíbrio do conjunto, são apenas alguns desses pormenores. Que, na verdade, são alimentados pelos elementos de personalização do DS3, no total de 38 hipóteses, em que as cores se conjugam com elementos físicos, ao gosto de cada cliente. Na verdade, esta conjugação traduz-se num estilo radical e sedutor, em que o interior do DS3 não é de somenos importância, convidando a infinitos exercícios de “design” personalizado.
O Citroen DS3 será lançado no mercado em Abril. Os preços iniciam-se nos 21.800 euros, sendo iguais tanto para as versões com motores a gasolina ou turbo-Diesel. E por falar em motorizações, serão duas a gasolina (1.6 VTI de 120 cv e 1.6 THP de 155 cv) e duas HDI, nas declinações de 90 e 110 cv. A transmissão estará a cargo de caixas manuais de 5 ou 6 velocidades ou, no VTI 120, de uma caixa automática.
Texto: Hélio Rodrigues
