A pensar no pai de família apressado
A gama Mègane apenas tem um “representante” com motor a gasolina, na declinação de carroçaria com cinco portas, designada pela Renault como Berlina: o TCE 130. Apesar de um perfil curiosamente muito semelhante ao da Sport Tourer, apenas mais curto – ou talvez por isso mesmo – continua a manter uma elegância que é característica da família Mègane.
A esta imagem de elegância e bom gosto, o Mègane Berlina junta ainda uma habitabilidade e um conforto inegáveis, formando um conjunto apelativo e em que as performances permitidas pelo bloco 1.4 turbo não são de desprezar. Na verdade, mesmo sendo a entrada de gama, o Mègane Berlina TCE 130 permite algumas palpitações e, até, descobrir no pai de família habitualmente pacato, um pequeno piloto desconhecido. Isto, caso a família aceite essa irreverência…
Desportivo suave
O motor que se esconde debaixo do “capot” deste Mègane Berlina nasceu a partir dos blocos 1.5/1.6 “made by Nissan”. Mas, ao oferecer-lhe um turbo-compressor em que a combustão é opti-mizada pelo mo-vimento de turbilhão do fluxo de admissão dos gases no interior da câmara, a Renault criou um automóvel em que a disponibilidade total do motor pode encontrar-se a partir de regimes baixos, sem prejuízo do desempenho em regimes mais elevados.
Porém, a desportividade do Mègane Berlina TCE 130 não é tão evidente como no Mègane Coupé. É certo que os 130 cv do motor estão lá, mas a caixa de velocidades tem relações mais voltadas para uma diminuição dos consumos, um pouco como na Sport Tourer com o mesmo motor. Por isso, estes conseguem aproximar-se dos 9 l/100 km, um pouco menos do que no Coupé.
Além disso, a suspensão revela alguma oscilação em percursos mais sinuosos e com piso irregular, onde as transferências de massas consecu-tivas quase são comprometidas, não fosse a excelência do chassis e os bons pneus cal-çados pela unidade ensaiada. Claro que, em piso tipo mesa de bilhar, isso já não sucede – e o Mègane Berlina TCE 130 desliza como se corresse sobre carris, transmitindo um gozo muito agradável e afastando as famílias mais desprevenidas (ou menos desportivas) de alguma sensação de incómodo, causado por uma breve apreensão.
O interior tem uma boa habitabilidade, em muito facilitada pela existência das cinco portas e, atrás, com cotas aceitáveis para o transporte de três passageiros. A Renault tem-nos habituado a critérios de maior rigor na escolha dos materiais existentes no habitáculo, e isso vê-se bem no Mègane, onde também se torna evidente a qualidade da montagem dos mesmos, designadamente na consola central, painel de instrumentos e painéis de revestimentos das portas, onde não se notam folgas ou irregularidades de finalização.
Além disso, por 22700 euros, na versão Dynamique S, aquela que o AutoanDRIVE ensaiou, adquire-se um bom compro-misso no que diz respeito a equi-pamento, onde pon-tuam, por exemplo, o ar condicionado automático bi-zonal, volante em couro, o rádio com leitor de CD e MP3 e jantes em liga leve de 17”. A unidade ensaiada tinha como opcionais, entre outros itens, o sistema de navegação Carminat by TomTom (490 euros), o Pack Sensor (sensores de estacionamento atrás e na frente, 500 euros), o cartão Renault mãos-livres com abertura e fecho das portas controlados por aproximação/afastamento (300 euros) e o travão de parqueamento automático (200 euros).
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Motor: quatro cilindros em linha, 1397cc, 16 v., turbo-compressor, inj.directa, distriuição variável
Potência (cv/rpm): 131/5500
Vel. Máx. (km/h): 200
Acel. 0-100 km/h (s): 9,6
Consumos (l/100 km): 6,5
Emissões CO2 (g/km): 153
Preço (euros): 22700
Texto e fotos: Hélio Rodrigues
